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科技强国从升级镜头开始 第218节

  虽然作为诱饵的新都号可能最终没事,但如果不是临时加入作战的银鹤,凭借其优越的续航及速度,以及比涡轴直升机更隐秘的性能,莲花号油船被海盗劫持肯定是无法避免的。

  到时候往小里说,这只是数百次海盗成功劫持商船的事件之一,最终就是交钱宁事。

  但往大里说,这就是护航编队的失责,以及战斗力不足的表现。

  如果多来几次,不但会让这条商路航线阻断,影响经济发展以及石油安全,更会让海军颜面扫地,成为各方的笑话……

  ——

  “这次的事件,充分暴露了我们的护航编队的数量短板,在长达几千公里的贸易航线上,一旦海盗发起这种有组织有预谋的袭击,就会出现首尾难顾的情况,因此我建议加大护航力度,保持至少三个护航编队长期执行护航任务.”

  “同时,078号舰载突击直升机坠机事故,也说明我们严重低估了海盗的实力和亚丁湾的形势,因此以后所有出勤的直升机,都必须装备热诱弹等反导武器,同时鉴于银鹤在此次事件中的优秀表现,也要尽快完成舰载直升机的换装速度.”

  “装备了银鹤的驱逐舰,在某种意义上已经具备了一些航母的功能和属性,尤其是在反海盗、反恐等突击作战的行动中,具备垂直起降功能的银鹤,甚至比航母的舰载机还更加有效.”

  在完成总结性发言后,沈首长便把目光看向受邀亲自前开会的康驰,对他郑重地点头道:

  “非常感谢康博士对我们这次行动给予的技术支持,你设计制造的银鹤更是让我们避免了一场更大的危机,要是没有银鹤,这次的哑巴亏我们就吃定了.”

  会场上顿时响起了如雷般的掌声。

  虽然康驰没有军籍,但沈首长还是亲自给他颁发了一块和平使命纪念章作为鼓励。

  参加此次救援行动的战士也会在回国后,进行一次授勋嘉奖行动,尤其是对于那名牺牲的机组成员,也会举行隆重的追悼会。

  想到这里,康驰心里哪还有什么喜悦。

  他此刻的脑海里只有一个念头:

  爆科技,爆装备!

第257章 规划

  东阳,盘古基地。

  从燕京回来后,康驰先把大涵道比涡扇发动机的项目给暂停了一下,开始仔细琢磨应该如何提速,并制定一个中期计划,不然总是需要什么搞什么,确实有点过于被动了。

  为了启发自己,他甚至还特地看了几部科幻电影和小说,再结合目前的实际发展形式,以及华国的军备发展方向,最终认为拼资源和经济的无人化战场,很可能是未来的趋势。

  同时这个方向,也能最大程度发挥华国强大而完整的工业体系实力。

  其实在很久以前,无人化战争就被各国认为是未来趋势,在山地国战争中,老m更是率先把战争机器人投入了实战。

  但距离山地国战争已经过了足足二十多年,无人化装备的发展其实并不算快,发展最快的就只有无人机,而且还是那种一次性自爆式无人机居多。

  比起b2、f35、c17这些浑身黑科技的装备来说,自爆无人机的科技含量说实话也没太高,它主打的就是一个便宜好使,量大管饱。

  当然,光是凭借这个优点,其实也足够它们在战场上大显神威了,北边那场打了这么久的架,如果不是有这种东西,给人的感觉甚至就和二战没啥区别。

  所以光有这种无人机还不够,其它东西也得跟上才行。

  康驰想象了一個画面。

  一艘航母,能够四条弹射器,分别以最高10秒一次的弹射速度,自动从船体内部往外迅速弹射无人机集群,上层甲板则主要用于回收无人机。

  他目前所面临的难点是,这整套系统涉及的东西太多了,且大多都是极具革命性和创新性的设计,如果想在短期内实现,他的精通点数将会非常吃紧。

  如果直接问军方要钱,首先就得拿出一个能够说服他们的方案,其次,还得考虑他们的预算兜不兜得住……

  当然这个无人化,只是指真正的交火一线,在无人机航母上肯定还是要大量的人员,负责维护航母的运转及远程操控。

  不过实现这一切,都是要建立在一个基本前提之上:那就是通讯技术必须比敌人高出至少一个等级。

  除了战斗机,预警机,反潜机,还得有轰炸机、空降运输机、反电磁干扰通讯机、子母机等等。

  其次则是研发生产的效率,也不见得能跟上来。

  但单个的问题,对康驰来说都不是问题。

  而无人机的功能和型号,也要比传统的航母更加丰富多样。

  如果假想敌是一个航母作战群,道理也是一样的,哪怕只有几个陆战机器人能够完成登陆,那号称核弹都炸不沉的航母,也有了被占领俘虏的可能性。

  其次才去考虑每一种装备的实际战斗力。

  最后,则是资金问题。

  如果把假想敌,设为某个岛屿,这一波打出去,战斗机负责保护和格斗,轰炸机负责高空洗地和打击防空火力,子母机则负责低空轰炸和精准打击防空火力,最后空降运输机像下饺子一样,往地面洒陆战机器人,执行地面攻坚和占领,做到真正的无人化战争。

  不然别人一发电磁干扰,整个作战集群就歇菜了。

  不过最后一个问题,康驰倒也不担心,作为一家私企,在有着绝对信心的情况下,他完全可以不和军方提前打招呼,直接自己先掏钱搞。

  等搞出来后,再把装备卖给军方,这样这些技术的所有权还能归他,就像银鹤和超级碳纤维材料,他可以授权给别人生产,也能自己商用。

  嗯,

  像造航母本身这种事情,肯定还是得提前打个招呼,说服他们打钱并根据康驰的要求,进行船体的设计和制造。

  不然他自己偷偷摸摸造个航母,像什么话?

  至于怎么说服,其实也很简单,

  只要他先搞出一两款舰载装备,就可以开始画饼要钱了。

  在有了一个大致中长期目标后,接下来无非就是对技术进行一项项的突破了。

  【无人机航母及舰载装备集群研发计划】

  康驰迅速在电脑上打出这一行字,然后进行了装备和技术罗列,最后重新进行了时间排列。

  因为涉及到的技术和装备太多了,整个计划的周期,哪怕康驰可以开挂,估计也至少需要两到三年。

  毕竟人家光是研发一款飞机,可能就需要十年甚至几十年,他如果能在两年内搞出这套体系,那估计华国至少在未来的五十年内,军事实力都将成为当之无愧的全球大哥。

  到时候认清形势的老m小弟们,估计大部分就立马跑过来笑着喊华国爸爸,然后主动提议加大合作和贸易力度,大家齐力共讨逆贼,争取做强做大,共创辉煌。

  那啥甄选名单,自然就成了一张废纸。

  到那时候康驰才能真正享受到,什么叫做技术收割的快乐。

  在制定完整个计划后,康驰才重新把目光放在前段时间正在进行的涡扇-30大涵道比涡扇发动机的项目。

  这个项目也被他列为了整体规划的第一个项目。

  无论是有人还是没人的飞机,发动机都是心脏,因此虽然制定了一个更加长远的计划,但实际上他该干嘛还干嘛,只不过有了个更加清晰的长远方向和目标后,就没那么迷茫了。

  目前华国最先进的两款发动机,就是涡扇-15和涡扇-20,可能有人觉得涡扇-20的数字更高,又是后推出来的,就觉得这是涡扇-15的升级款,但实际上这两款发动机完全是两种平行的同级别发动机。

  涡扇-15是专门为歼击机打造的1:4小涵道比涡扇发动机,而涡扇-20则是为大型飞机制造的大涵道比涡扇发动机,涡扇-20目前有6:1和8:1两种涵道比的型号。

  这其中最大的区别,发动机的内涵道和外涵道空气流量的比值大小。

  当空气进入发动机后,会被分为两个部分,一个部分通过内涵道进入燃烧室,进行燃烧产生能量,其余的则直接进入外涵道,直接加压后和内涵道喷出的高温气体混合后,再喷出产生推力。

  如果涵道高,外涵道的低速冷空气量越大,内涵道排出的高温高速气体,就会得到更大的缓冲和冷却,这样就会降低喷嘴的气流流速,得到更高的推进效率。

  说白了就是油耗更低,续航更远,但推力也更低,因此更适合大型运输机、轰炸机甚至民航客机。

  m国的c17运输机,使用的四台惠普f117-p100也是6:1的大涵道比涡扇发动机,和涡扇-20相比,它除了具有反推力装置,可以实现短距降落,吨的推力也比涡扇-20高了吨。

  其实这就和汽车发动机一样,在同样排量下,好的发动机能压榨出更高的马力,还能兼顾省油。

  不过涡扇20毕竟只是第一款国产的大涵道比涡扇发动机,能够在短短的十多年里,实现从零到有,迎头赶上别人几十年的技术,解决了航发卡脖子的问题,已经算是非常难得可贵了。

  何况涡扇20其实也没有比f117-p100差太远,只要继续改进,赶上甚至超越f117-p100也只是时间早晚的问题。

  不过康驰立项的涡扇-30,并不是涡扇-20的改进版本,他在学习完涡扇-20的设计原理和技术后,又加入了f117-p100的反推力装置设计,并且还加入了一个更加先进大胆的涡扇发动机技术:

  自然变循环和可变涵道比。

  (本章完)

第258章 大涵道涡扇发动机

  一款飞机发动机的性能好不好,通常首先就是看它的推力大小,然后在这基础上追求省油。

  但问题来了,

  根据f(推力)=(c1出口气流速度-c0飞机速度)以及效率n=2/1+(c1/c0)两个公式可以得出的结论:

  发动机出口气流速度c1越快,推力越大,但相应的效率就低。

  除了这个问题,飞机在不同的飞行高度和速度下,涵道比也有非常大的影响,比如对于小涵道比的战斗机来说,涵道比超过,更适合低空,涵道比低于,更适合高空。

  所以省油和推力,大涵道比和小涵道比,本身就是一个矛盾,很难做到各方面兼顾,而这其实还只是设计航发的时候,各种需求与技术的矛盾之一。

  每一个看似细微的设计改变,背后都是需求和技术权衡妥协的结果。

  当然,技术是在不断发展的嘛,科研也讲究一個大胆假设,小心论证。

  以客机和运输机的大涵道涡扇发动机为例,它们的进气口风扇只有一个,并且直径通常都在三米以上,因此可以吸入非常多的空气,其中大部分都进入了外涵道,提供了发动机85%以上的推力。

  因此对于大涵道发动机来说,扩大外涵道与风扇直径来增加推力的效果非常明显,f35上的f135发动机就是这么干的。

  但副作用也很明显,外涵道与风扇直径太大,迎风阻力就大,因此大涵道比的飞机,很难进行超音速飞行。

  第二种方法,其实m国普惠在1962年就研发出来了,这款名为j-58的自循环发动机也是全球第一款投入使用的变循环发动机,装备它的是sr-71“黑鸟”战略侦察机。

  至于康驰,

  一个是根据情况,启用或停用加力燃烧室,而加力燃烧室其实就是在内涵道和外涵道喷出的冷热气体交汇处,再加一个喷油燃烧装置,利用空气中没有消耗掉的氧气再次燃烧,提高推力,在这种状态下,整台发动机其实和涡喷已经没有什么区别了。

  这东西一听名字就知道,结构肯定非常复杂,先不说能不能做出来了,光是在高温高速的发动机里面,加了这么多的系统和零件,可靠性和寿命就是老大难的问题。

  不过在竞赛的过程中,普通民众的日子就没那么好过了,就和华国勒紧裤腰带搞两弹一样,奇迹都是要付出相应代价的。

  其中设计图纸有了,材料想要什么国家肯定都会提供,但工艺这东西,如果不去航天工业学习,光靠康驰自己琢磨,没个一年半载估计都难。

  在和老毛子的那场竞争中,他们双方在举国之力之下,确实憋出了很多黑科技,哪怕至今都还在享受那场科技竞赛所带来的余泽。

  它是第一款成功突破热障的实用型喷气式飞机,马赫的速度连导弹都追不上它,服役24年被上千枚防空导弹攻击过,但除了一次对高丽的侦查任务中被一枚5200导弹击伤,其余全部毫发无伤,其科技含量哪怕放在现在也还能打。

  冷战结束后,黑鸟因为每架高达20亿刀的造价,以及每月3700万刀的使用成本,让老m也大呼吃不消,最终在1998年黯然退出了历史舞台。

  因此到目前为止,各国都还只是处于初期研发阶段,真正能拿出来的可变涵道比发动机,一个都没有。

  他比较贪心,既然理论上可行,那就全都要!

  只不过真搞起来后,他发现事情远没有想象中的简单。

  除了惠普的j-58,老美的ge公司也成功研发出过f-120变循环发动机,只不过因为成本等原因,最终也被淘汰了,后来ge公司就吸取了教训,不一味追求高技术,转而寻求起了性价比。

  而这款装备了j-58自循环发动机,看起来极具科幻感宛如外星产物的飞机,也确实成为一个时代的神话。

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