港岛：从马仔小摊位到全球供应商 第468节
80年代的全球经济萎缩，造船业遭遇重创，航运需求大幅度下降。
造船业订单量的反应更早，73年石油危机前，全球新船订单量峰值1.3亿载重吨，78年已暴跌至990万载重吨。
全球造船业交付量，从75年的3600万吨到80年的1500万吨。
反应到全球海运量：1980年的 37.1亿吨下降至 1983年的 30.9亿吨，累计下降了 16%。
船舶运力过剩，1979年船舶闲置量是 980万载重吨，1982年猛增到 8000万载重吨，相当于当时船舶保有量的 14.4%。
正是根据这些数据包船王才退海上路。
当然，这是从全球的角度看。
可具体到东亚，因为欧美人工成本过高，大量实体公司将初级加工业朝着本子、棒子、东南亚转移，导致在东亚船舶运输业是向上的。
东南亚的集装箱中转量从 1980年的 610万 TEU增长至 1985年的 1270万 TEU。
韩国依托出口导向型经济，1980-1989年海运出口量年均增长 12%，棒子赵重勋的韩进海运正是借此东风成为船王的。
王耀堂更知道，80年代开始日本将纺织、电子组装等产业转移至韩国、湾湾，后者又将部分产能转移至暹罗、马来，跨区域供应链运输需求，将进一步催生地区航运业逆势发展。
包船王作为行业龙头，这些数据比王耀堂知道的更清楚，但他老了，还没儿子，60岁正是奋斗的年纪什么的还是太阴间了……退海上路是资产保值的最好方法。
转型哪里有那么容易。
“那你到底有什么打算，当然，我没有打听商业机密的意思，不过你如果想要在航运业……插旗，我倒是可以帮忙搞一些船过来。”包船王笑着摇头说道：“插旗，也亏你想得出来。”
王耀堂一脸矜持地笑笑，“我做人还是很稳重的，一点点来。”
包船王一脸古怪地看过去，你，稳重？
你这是对稳重的最大污蔑！
“我这次要香港、暹罗的煤炭运输权和定价权！”王耀堂轻声说道。
“嘶……”包船王倒抽一口凉气。
这可不是赚一点运输费了，真让这小子垄断了，那可不单单是赚多少钱了，这特么是要吃人！
“不是，你小子知道这到底有多难吗？”包船王沉声问道。
“肯定比垄断石矿业难，上次的对手只是老吕头，这次的对手就多喽，必拓、必和必拓这些矿业巨头没那么轻松放弃的。”王耀堂耸耸肩，“不过也没想象中那么难。”
“香港一年的煤炭消耗量才多少，就一个青山火电厂而已，绍荣钢的钢铁厂还是装置的两台五十吨电弧熔炉，至于暹罗，本地铁矿匮乏，钢铁厂业消耗不了多少煤炭，主要也是发电厂。”
“场子小，利润少，他们最多会因为面子跟我打两场，最后发现不合算自然就放弃了。”
“看看其实跟在香港抢地盘真的没啥区别。”
包船王砸吧砸吧嘴，忽然很是羡慕地说道：“还是有自己的武力好啊，说话就是硬气。”
“不像我，开始发迹的时候已经是50年了，根本借助不上老家的力量，等到改开之后我都已经老了。”
包船王的核心商业模式是长期租约制。
以壳牌为例，满足公司运营需要10艘油轮，但实际只发挥出40%的运力，更多时间是闲置的，还需要负担购买油轮、维护、折旧、运营等方面的开支，这就不如租了。
而包船王通过运力调控时间差，船队能发挥出80%的运力或者更多，是双赢。
双方的合同一签就是10年20年，租约规定由租方负责货物保险和航线安全，他无需承担航线风险。
50-80年代，日韩就是半殖民，东南亚几个国家还在争取独立呢，西方在这边的力量依旧强大，都是有驻军的，ESSO、壳牌等公司的航线安全问题有国家保障。
包船王的船队扩张高度依赖汇丰银行等金融机构的支持，以租约为抵押提供低息贷款，核心是建立在国际法和商业契约基础上，而非武装力量。
优点：低风险、扩张快。
缺点：运力全球第一但盈利能力差，话语权低，高度受制于银行和客户方。
王耀堂不同，靠着实打实的武力打下‘香港’‘暹罗’两块地盘，利润、话语权都会很大，并不会受制于人。
戴纳康到香港后很上道地住在了王耀堂的耀福洲际酒店，晚上包船王做东搞了个小型晚宴，邀请了香港航运业不少行内人过来。
其中就有四大船王。
船王：董皓云的儿子董J华，拥有世界最大油轮“海上巨人”号（56万吨），80年以 1.125亿美元收购英国福纳斯怀特公司，填补南美洲航线空白。
船王：赵从演的，华光航业以散装货轮为主，与包、董、曹并称‘四大船王’。
船王：曹文锦，万邦航运同样以散货轮为主。
当然，后三大加起来也比不过自砍几刀的包船王。
董船王去年刚刚过世，‘东方海外’因扩张过快陷入财务危机。
赵船王华光同样因此财物危机。
倒是曹船王不愧是姓曹的，跑的就是快，这两年将船队砍了一半，稳住了局势。
世界各地船王齐聚一堂，算是一个不大不小的话题了，消息传出去也能提振航运业士气。
众人互相交流一阵当下的航运业航东的情况，交换一下应对的方法，气氛很好，同时王耀堂也参与进去聊了聊，表达一下自己准备进航运业试试水的想法，众人还是很欢迎的。
大家倒也没什么抵触的，多了王耀堂一个也不会分走什么订单，要死也是那些小公司先死，大家也算是共克时艰。
一阵交流过后，包船王带着王耀堂、戴纳康私下去了包间单独聊，其他行内人这才知道今天宴会的主要目的。
但王耀堂炮击戴纳康货轮的消息还未传开，大家很好奇到底是什么事。
“王先生，很高兴见到你。”戴纳康没搞什么兴师问罪。
就像是古代镖局被绿林好汉劫了镖之后一样，上门先拉交情。
“哈哈，我也很高兴见到戴纳康船王。”
先是寒暄一阵话题才拉到Eucalyptus Voyager号上，戴纳康笑着问道：“Eucalyptus Voyager号在菲律宾海域遇到一些事故，听手下人说幸亏遇到了王先生了船，这才得到救援，不知道目前货轮是什么情况。”
王耀堂‘哈’了一声，没想到这老头如此放得下身段，“倒也谈不上什么救援，许是雷达出了故障，我的船在海上与Eucalyptus Voyager号发生了一点小碰撞，所幸双方都没受到什么大伤势，现在正在南海上飘着紧急维修呢，戴纳康先生倒是不用担心。”
“如此就好。”戴纳康松了口气，哈哈一笑道：“那看来是麻烦王先生了，不知道维修费用多少，船什么时候能修好重新上路。”
“钱不钱的无所谓，海上碰到事情帮忙是规矩，至于重新上路……看来还需要一段时间。”
王耀堂：力拓、BP还没给我个说法呢。
“唉，这种事呢跟我本是一点关系没有的，但业务牵扯我又不得不来，大家都是同行，还请王生帮帮忙。”
戴纳康：互相给面子，以后你的船总要去欧洲的。
“海上情况复杂天气多变，难免碰到意外情况，戴纳康船王也没办法保证印尼的船一定安全啊。”
王耀堂：给船王一个面子，但也仅此一次。
“哈哈，那就多谢王先生了，什么时候来希腊，我做东好好宴请王先生。”
戴纳康：这就够了，再出事与我无关。
见双方谈妥，包船王哈哈一笑，亲自倒上红酒，“来，预祝大家合作愉快。”
“合作愉快！”
大家既是对手，也是合作者。
一个电话出去，海大钊那边放人。
戴纳康跟下面的船长说清楚，再碰到姓王的军舰阻拦直接投降。
收你那逼点运费，安保能提供的服务也就这么多了，要求更多，得加钱！
……
亨德森、迪斯廷·米勒、梅森收到确定消息，一点都没有解决问题后的高兴，反而脸色更难看了。
该死的混蛋！
“联系驻老中大使，发出严正抗议！”
第429章 公司损失的只是钱，我损失的可是能力评价啊！
理论上，国家的鸿胪寺是为国家体系服务的，而不是某个人或者团体，这就像是美国警察没有保护平民的义务一样。
但理论是理论，资本主义国家的核心还是资本，力拓是英澳资本控制的。
而对于土澳出口总金额占比前 8的单品排名：铁矿、煤、天然气、黄金、铝矿、牛肉、原油、铜矿。
力拓在土澳的地位可想而知，驱使一下在老中的鸿胪寺是没有任何问题的。
所以第一时间，土澳鸿胪寺就找到老中进行了控诉交涉。
听说有老家的人在海上做海盗劫持了土澳的货船，老家这边吓了一跳，当然，并未第一时间就听风就是雨，能到这个级别的做事都讲究个事缓则圆。
更何况被投诉的还是‘王耀堂’这个在鸿胪寺重点关注名单上的人，那就更谨慎了。
内部很快开了个小会，关于王耀堂的资料被拿出来观看分析一波，生意遍布东南亚，正在开发的大项目有‘屯门港’‘芭提雅旅游城’两个大项目，资产超过50亿港币的超级富豪，在港澳、暹罗具有很大的影响力。
“这样的超级富豪怎么可能会做海盗这种事。”
“无稽之谈吗！”
“就是，搞不好就是有人打着他的名义，或者下面人偷偷做的。”
鸿胪寺这边多年来处理过的海上问题，从来都是老家的人在外被人抢了，遭受袭击了，一直如此，从未改变，什么时候华人在外面也能耀武扬威做出这种强盗行径了！
不可能，绝对不可能！
非不想，实不能而！
当然，这件事还是要联系一下香港那边跟王耀堂说一下的，都是‘老朋友’了，他被人误会还是赶紧解释清楚的好。
说是赶紧通知，还走的是鸿胪寺的路子，也足足等了1个小时才接通。
现代人可能无法想象那时候打国际长途到底有多难，要到1991年国际直拨（IDD）业务才开通。
当下完全依赖人工转接，且技术条件有限，导致通话流程复杂、质量不稳定。
地方用户需先通过本地邮电局的长途台挂号，由话务员将请求转接至省级长途交换中心，再将信号转接至国际交换局。
国际交换局通过卫星通信或少量海底电缆（如早期的 TAT-1电缆仅承载 36路电话）与国外运营商对接，由于线路容量极小，需手动协调目标国家的交换中心，整个过程可能涉及3-5次人工转接，往往需要等待数小时甚至一天才能接通。
现在哪怕是鹏城，与香港仅有一线之隔，打长途也要转接到羊城，同样需要几个小时。
当前国内只有蛇口工业区，81年搞了个微波通信系统，有60条线路可以直拨香港，通话仅需要等待20秒左右。
当初神仙锦被王耀堂轻松一锅端，实在是受困于通信问题，真的得不到消息。
京城国际通信都如此费力，掸邦那种地方闭塞就可想而知了，到现在冲突的消息外界还不清楚，更不知道王耀堂深度参与，还亲自投送燃烧弹。