我和崇祯成了合伙人 第211节

第一，大赦天下，除十恶不赦之外，其他犯人皆赦。

第二，所有欠赋等等，全都赦免，不用再交；但是以后再有欠赋，要严加问罪！

第三，之前一直商议但是一直拖着的大明官吏俸禄的事情，也有了结论：五品以上，以后多发一半；五品以下，以后多发一倍。

虽然这个俸禄，可能还是不高，但是，至少在大明开国两百七十多年之后开始加薪，也算是好事了。

这三件事情一公布，顿时就引起了非常热烈的轰动。不管是高高在上的朝堂大员，还是面朝黄土背朝天的百姓，甚至是不少在大牢里面的囚犯，全都是感谢皇恩浩荡！

“吾皇，万岁，万岁，万万岁！”的动静，最是常见。

上上下下的大明百姓，在这崇祯十五年的过年时期，是从未有过的高兴！

蓟州之战，打败了建虏，保下了京畿之地的安宁，免遭战火，又有皇恩浩荡，这接下来的日子，未来的岁月，肯定是会越来越好过了！

对于这一点，从未有过有如此之多的人，会有这样的认识！

崇祯皇帝的威望，也是达到了从未有过的高度！

刘伟超自然不知道，他的一个实验，最终在大明朝形成了一个巨大的蝴蝶效应。以至于他在大年三十听到崇祯皇帝给他说这事的时候，都有点目瞪口呆。

就这么一个事情，竟然这么庆祝，大手笔，大手笔啊！

这么想着，刘伟超自己也检讨起来，自己是不是也该感恩一下，用什么方式来庆祝这个赚钱方式的继续？

就在他琢磨这个事情的时候，崇祯十六年，便来到了。

过完年，对于崇祯皇帝来说，接下来就是一件非常重大和开心的事情要操心了。

314 交易

每年阴历的三月初一，北直隶、河南和山东诸省的运粮船，便沿着运河抵达通州。

这之后，四月安徽，五月南直隶，六月浙江、湖广，一直延续到十月，各省区的船帮按照规定的日子陆续抵达通州。

这是大明朝规定的各省漕粮抵达通州，进而运到京师的日子。

虽然如今由郑森主掌的江南采购衙门所采办的物资，都改走海路了，但是，原有的漕粮却是不影响的。

而通州到京师，原本还可以走通惠河的。但是，通惠河多年没有疏浚，形成了较为严重的淤塞现象。到明末时候，粮船什么的，根本无法走水路，只能是通州上岸然后改走陆路进京。

京师朝阳门到通州有四十来里路，当然，也不可能是水泥路，如果按照原本历史发展的话，要到雍正年间，这条路才会大规模扩建修筑，改为石板路。

明末这个时候，朝廷压根没钱，连最为重要的军饷都拖欠，自然不可能再花钱去修路了。因此，如同粮车等重物车长年累月行走之下，对土路就会造成一些破坏，形成地势低洼的境况。

这条从通州到京师的道路，平日里还好，最多是吃灰而已；不过要是赶上夏天降雨或者是冬日里积雪融化的日子，车轮往往会陷入到泥淖中难以前行。

一辆车陷在那里了，就得需要数十人把它牵引出来，也会挡住后面车和人的行程，可以说，是非常地不方便。

崇祯皇帝选定第一条真正的铁路，就是修建在通州到京师这四十来里路，就是为了解决通州到京师的交通不便问题。

为了能早日建成这条铁路，那是真得把俘虏往死里用了，除了大年三十休息一天之外，其他天气，不管刮风下雨，都是在修筑这条铁路的。

这还真不是为了让俘虏也能过年，而是监督看押俘虏，还有铁道司的人，需要过年而已。

大明上下，对于这些俘虏，压根就不当人看的，或者说就算把他们当人看，那也是仇人。如果不是朝廷打赢了蓟州之战，这些俘虏就是祸害关内的刽子手！至少前几次入关的时候，关内的惨景可是历历在目的。

再说这条铁路，就沿着原有官道修建，和原有官道是平行的，只是官道和铁路之间，会修上栅栏而已。

等到过完年，因为修筑的人手充足，便已经修得差不多了。

经过官道来往京师和通州的旅人，能清晰地看到铁路上的修筑情况。对此，他们自然是议论纷纷，很是好奇。

“这路修得也太奇怪了吧，马车压根无法走，就算是步行，也都非常不方便，这到底是啥子路啊？”

“可不就是，你们看到没有，又是碎石，又是木条棒子，还有那上面的铁条呢！据说啊，好像还是兵仗局产出的精钢来的，朝廷有告示，谁敢私自偷盗这精钢，那是抄家灭族的重罪！”

“这可真是浪费啊！修啥路不好就修这种奇形怪状的路，这还是路么？”

“……”

大部分旅人，对于铁路一无所知，因此，他们看到铁路样子之后的第一反应，便都是惋惜，以及想不通。

就连一些御史言官，都有为此提出质疑，说虽然铁道司属于宫内，可这么浪费，是不是考虑把人力物力用于改修官道更好？

不管他们想不想得通，在崇祯皇帝的亲自关注下，这条铁路的修筑进度没有丝毫被人干预。年后不久，铁路基本修建完毕，就只剩下通州和京师这边的火车站建设了。

这个时候，刘伟超已经在崇祯十五年年末的时候，也就是蓟州之战打赢之后，给了崇祯皇帝有关水泥的烧制方法。

因此，火车站的建设，都是以水泥材料为主。

除此之外，崇祯皇帝经过考虑之后，就用修建铁路的俘虏人手，再征发部分劳役，下旨修建通州到京师的官道，改为水泥铺路。

因为刘伟超之前给崇祯皇帝讲过的一些道理，这次的征发劳役，不需要百姓自带干粮，而是由朝廷提供，管吃。

水泥修筑的好处，已经在部分地方得以看到。因此，这水泥官道比起铁路来说，更为世人所接受。一个个都是称赞不已，觉得这是一个善政。

雍正年间，这条官道修了大概十个月，但是，崇祯皇帝改用水泥修路之后，预计也就两个月左右时间就能完成。由京师和通州两边一起修，最后合拢。

对于民间的反馈，还有御史言官的一些奏章，崇祯皇帝看了之后，并没有生气，反而在一切正式或者非正式场景，有意无意地透露，修这条铁路，真得是花费好大。

看看，卫所改制成铁道兵，不知道要花费多少钱，又要养这么多铁道兵，更是不知道多少钱，这修铁路真得是花钱如流水，感叹钱不够用！

对此，外廷的官员，大部分都是装聋作哑，就当没听到。

既然皇帝当初自己提出来，要改制卫所，改为铁道司，并且归属于内宫的，如今这话里话外的，还想要户部再去掺和一脚，那肯定是不乐意的了。

外廷官员，只是有一点隐忧：皇帝天天叫苦，要是真没钱了的话，他会不会又找哪个有钱人家来个抄家灭族的？

二月初，眼见着火车站也要修好了，崇祯皇帝便召开了御前会议，就在文华殿内，首先开始诉苦起来，给群臣算账，说着卫所改制，如今还只是改了京畿之地的一部分，其实就是京师极其周围而已，就花了多少钱多少钱，入不敷出。这种情况之下，可以预见，全国的卫所改制，不知道还要花多少钱，难啊！

内阁六部九卿等等，全都在底下保持泥菩萨状态，皇帝要是不点名，就当听不到了。

崇祯皇帝看着他们这种反应，表面上似乎有点不开心，但是实际上，他肚子里已经笑开了花，就欺负他们不懂，要的就是这种误会。

于是，他话锋又一转，接着说道：“通州到京师的官道，也已经重新用水泥修过，卿等应该都能看到了，平整吧，也再无泥泞之苦。光是这水泥，朕可都是没赚钱的。本来朕还指望着朕发明出来的这个水泥能赚点钱，补贴下铁道司之用。结果……”

说到这里，崇祯皇帝看向户部尚书倪元璐，还有都察院黄宗周等人，叹口气继续说道：“可是卿等又说，这水泥用处甚大，为国为民，为天下计，这水泥由工部统筹、收入归于户部，如此才能最大限度地利用起来……”

他说到这里时，文华殿内的这些官员都抬起头来看着他了。

没错，水泥一发明出来，用在修建京师的两个银行时，就已经有人敏锐地发现这种水泥有巨大的好处，在又一次看到修路方面的优点之后，内阁、六部和都察院等等，就一起向崇祯皇帝上奏，说如今百废待兴，这水泥是绝好的材料，应该和盐铁一样专卖。

当然，因为多与工事有关，就想归于工部，不过收入还是要归户部。对于，他们都用大义来压崇祯皇帝。

一般来说，这也没错。如果入了内库，那就是皇帝的私人财富了。如果皇帝好，那内库的钱也会用于民事，但是如果皇帝安于享乐的话，内库的钱用来吃喝玩乐，外廷也是没有一点办法的。

如果能把钱都充于国库，自然是利国利民的了。

可关键是，现阶段来说，崇祯皇帝信不过外廷这些官员的节操。他要做的事情很多，没钱不行。如果钱都在内库的话，他想怎么用就怎么用，外廷无权过问的。

也是如此，崇祯十五年这一年的时候，他乾坤独断，把所得的大部分钱财，全都用来强军了。如果这些钱在户部的话，根本不可能做到这一点，哪怕他是皇帝都不可能。

此时，就听崇祯皇帝接着对群臣说道：“诸卿所言，朕以为有一定的道理，朕可以答应，也可以不要分成，但是，户部必须从水泥所得中拨款，每年不得少于一成交给大明皇家科学院。另外……”

说到这里，他顿了顿之后说道：“铁道司将会运营铁路而收费，用来养铁道司，这个钱，外廷不能过问了！卿等，可同意？”

换句话就是说，水泥的钱，他可以让给外廷，但是，铁路收费，这个事情外廷就不能插手了。这算是崇祯皇帝和外廷的一次谈判了。

听到他的这话，说真的，外廷这些官员不由得都是喜出望外，根本没想到，竟然是这么好一个结果。

他们还生怕崇祯皇帝把水泥抓在手里不放，那他们怕也没有多少办法。

毕竟这水泥是皇帝发明出来的，如今在蓟州大捷之下，皇帝威望之高，也让他们不敢和皇帝硬着来。他们也就是看到水泥所带来的巨大好处，就想着争一争而已。

结果没想到，皇帝竟然如此通情达理，真得同意了。至于分一成给大明皇家科学院，那就等于是给皇帝内库的，他们当然没话说。

至于铁道司要收铁路的钱，那才几个钱！

于是，以首辅贺逢圣为首，带着底下一众文官，皆称皇帝圣明，就按皇帝所说得办！

这事儿就算是这么敲定了！

315 花生瓜子白开水

新建通州到京师的官道水泥路，很快就投入了使用。

对此，所有旅人，全都是非常期待的。

要知道，原本通州到京师，虽然只有四十来里路，但是，对于大部分交通工具来说，其实都要花费一天的时间。

古人来往，不可能两手空空就走路。行李是免不了的，多一些少一些的区别。

走个半天，大概是二三十里地，就需要休息了。

马车和人步行的速度差不多，空车好一些，载重越重，就越需要经常休息，免得累坏了马。

因此，古代道路上，是三十里一个驿站，就是提供旅人要休息的。

而通州到京师是四十来里路，如果不急着赶路的话，那是会在中间休息。也就是大概二十来里的地方就吃饭休息，下午再继续赶路，到京师估计就是傍晚，也就是一天时间了。

另外，就算是人坐马车直接赶路，其实也不可能快的。

除了要保护马的原因之外，还有一个重要的原因，就是古代的马车，没有什么减震措施，马车很可能是木轮或者是铁皮包着的木轮，又都是泥路，哪怕是官道，也必然是高低不平，或者还有坑坑洼洼。

在这种的条件下，坐马车里面，除非屁股上的肥肉特多，自带减震功能，要不然也得坐一阵就得休息一下。

如此种种原因，使得通州到京师的这段陆路，基本上就都是定义为一天的路程。

也是这个原因，古代人远行的话，能有水路可以坐船，那肯定是走水路。带的东西可以更多，还会少很多颠簸之苦。

当然，有急事赶路的话，就肯定用不了一天时间。最快的，比如单骑不惜马力，半个时辰都不要就能从通州赶到京师。

综合来说，道路的好坏，是古代交通速度的一个非常关键的因素。

水泥路修筑的新官道，和原本的泥官道并没有本质上的区别，一眼就能看出来这就是一条路。

并且水泥修建的路，不但平整，并且还能看到有水也照样不会泥泞，不会坑坑洼洼。也就是说，下雨天也好，还是积雪融化天也罢，都不会有泥路的那种痛苦。

基于对这水泥路的认识，很多人对于通州到京师这条路的期待，就是缩短为半天时间了。

早上起早一点，早点上路，正常情况下，中午说不定就能在京师吃午饭了。能这么快速度赶到京师，自然一个个都是很高兴的。

当然，也有不高兴的，那就是原本在路程中途提供歇脚的那些人。不过这些人毕竟只是很小一部分人，挡不住大部分人对水泥路的期待。

在公告水泥路开放那一天，很多原本没有想法的人，竟然都有了想法，要去走一走这条路。京师的人，去通州看看通州湾的热闹；或者通州那边的人，去京师逛逛什么的。

最终的目的，其实还是感受下这条新式官道的感受。要不然，这些天，并且可以预见在接下来的这些天，亲朋好友，周边的人在谈论的，必然是这条新式官道，自己什么都不知道，就显得有些孤陋寡闻了。

京师这边，是五城兵马司的军卒拦着，通州那边，是通州地方衙役挡着；开路时间一到之后，早已等着的马车什么的，包括步行的，全都拥上了平整的水泥路，一路上，全都是有说有笑地点评起脚上这条路的感觉。