华夏雄师 第371节

奥托·李林塔尔在本茨和戴姆勒的配合之下，把一台输出功率为15马力的轻型发动机安装在飞机上面，取代了人脚踏装置，同时还给飞机安装了起落架。而且有了发动机了，就把旅制的螺旋桨换成了铁制的螺旋桨，毕竟铝（不是铝合金）的强度不足以支撑高速运转的螺旋桨，因为发动机的功率远大于人力，所以可以换装铁制部件。

可是把一切都安装好了之后，飞机却没有飞起来，因为原本人力飞机的平衡受到了破坏，飞机在跑道上跑出一百多米之后，整个机头抬起，抬得过高了，机尾撞击地面，螺旋桨碎裂，往前飞了出去，把机翼都打得粉碎，幸亏没有伤到人。接着汽油机起火，这架飞机燃起大火，飞行员弗拉克跳下飞机逃生，随后汽油箱燃起了熊熊烈火，把这架飞机烧成灰烬。

一封电报发到了台北，收到了第一架汽油机动力飞机实验失败的消息，陈新元让人回电：“失败了很正常，虽然人力飞机是耗费了巨资制造出来的试验品，在这次事故中损坏了，也没有关系，没有失败就不会有成功。其实我们可以设计另外一种飞机，双翼机甚至三翼机，至于这两种飞机的草图，我已经留在莱茵公司了。”

奥托·李林塔尔立即回到办公大楼，找到了陈新元给留下的草图。

三翼机和双翼机的草图，让奥托·李林塔尔大开眼界：“想不到啊，原来还能造出这样的飞机！”

这种飞机除了很大的机翼之外，几乎没有机身，驾驶舱就在上下两个机翼中间，前面安装了一台发动机，一副两叶片的螺旋桨。机翼通过细细的木杆同机尾连接，尾部有尾翼，有垂直尾翼和水平尾翼，水平舵就安装在水平尾翼上；方向舵安装在垂直尾翼上。飞机的机翼下面有两颗充气橡胶轮子，尾翼下还有一个小的橡胶轮子，那就是后三点式起落架。

看到这样的设计，奥托·李林塔尔自然是研究了半天，不过一开始，他还是按照他的套路来进行：先按照比例缩小，制造一架模型飞机。

这架模型飞机的材料也和真飞机的材料一样，按照一定的比例进行缩小，发动机换成了发条带动螺旋桨的发动机，起落架轮子是弄了木头外面包裹橡胶的轮子。这架模型飞机是按照真飞机的比例缩小五倍建造的。

真实的飞机设计翼展是108米，这架模型飞机的翼展为212米；真实飞机的长度72米，模型飞机长度144米；真实飞机高28米，模型飞机的高度为056米，真实飞机的空重达到560公斤，这架模型飞机的重量达到了112公斤！一个人都抱不起来！可以说这是一个很大的模型。

为了让那么庞大的模型能够飞上天空，以这个时代的汽油发动机的技术，汽油机不可能做得那么小，所以只能采取了发条驱动。

发条是特制的，采用了优质钢制造的大型发条，需要两个人来摇动手柄，才能给发条上好弦。发条上好了弦之后，不会自动开启，因为有个装置可以卡住，需要起飞的时候，拨动一个开关，发条就会松开，驱动螺旋桨转动。

发条的松动速度比螺旋桨转速要慢得多了，所以需要齿轮对发条送出的速度进行加速，这样折算起来，模型飞机的发动机重量也刚好是真实飞机重量的五分之一。

当然了，陈新元提供的只是草图，草图上面没有任何数据，这些数据，都是奥托·李林塔尔同他的几名学生一起，经过复杂的计算，得出来的数据，但是还未经过试验的数据并不可靠，还要经过试验之后，再进行调整。

“功率方面，好像比例比较不准确。”这时候，戴姆勒说了一句。

“功率方面的比例就无所谓了，发条功率只会把比例缩小。到时候我们安装在真飞机上的发动机功率只会是更大一些，到了那时候就能发现我们的飞机比模型更可靠。”奥托·李林塔尔说道。

其实机身机翼之类的，只是一个合适的外壳，这是飞机非常关键的一环，按照空气动力学研制出来的飞机外壳，使用的发动机只要功率不是太小了就能飞上天空。若是同样的外壳换上一台功率更大的发动机，其实是更加完美。虽然说发动机功率要是再加大的话，双翼机结构就不合适了，而是换成单翼机，可是这个时代的技术，还未达到能够造出提供单翼机起飞的发动机。

经过了三个多月的努力，奥托·李林塔尔同他的学生们和飞行员弗拉克等人，终于造好了这架模型飞机。

因为模型飞机的起落架轮子太小了，在跑道上滑行的话阻力太大，所以奥托·李林塔尔在试飞的时候，让几名工人把飞机放在弹射架上，以液压弹簧弹射的方式把模型飞机发射出去。

“准备了！”奥托·李林塔尔大喊道。

飞机被放在一辆板车上面，工人仔细检查了开关，确定了发条控制机构是关闭的，这才走上来，两名工人拿着一根摇把，插入发动机内，两人拼命的摇动摇把，粗大的大型发条被旋紧。

两人气喘吁吁的摇动了半天，终于把发条完全旋紧了。

“发条上好了。”

“好，可以准备起飞了。”奥托·李林塔尔说道。

四名工人抱起了这架飞机，把飞机放置在一副弹射架上，十多名工人拉动弹射架的弹射装置，弹簧被压紧了，卡住机关。

“起飞！”奥托·李林塔尔一声令下。

一名工人走到飞机发动机边上，拨动了一下开关，卡住发条的机关分离，发条开始松开，螺旋桨高速转动起来，往后面吹出了强大的风。这名启动发动机的工人跑开之后，负责弹射的工人一拉发射手柄，只听到“嘭”一声，液压弹簧强大的动力，把飞机弹射出去。

飞机飞到空中，结果飞得歪歪扭扭的，飞出了不到五米，就一头栽在地面，把机头的螺旋桨摔坏了，机翼也被螺旋桨打了几个破洞。

奥托·李林塔尔把飞机带回去，进行了测试之后，修复了飞机，并进行了一定的改动，然后进行第二次试飞，结果飞机刚刚起飞，机头就高高抬了起来，飞机很快就失速了，机尾砸在地面，尾翼摔得稀巴烂。

修复了飞机之后，又进行了第三次实验，结果还是失败，这次飞机是刚刚起飞，就在空中翻了几个滚，落在地面。

经过了一次又一次的失败，奥托·李林塔尔和他的学生们，以及飞行员弗拉克和工人们，终于迎来了第十二次的试飞实验。

飞机被弹射到空中，螺旋桨高速转动着，飞机在空中平稳的飞行。

“成功了！”弗拉克和工人们欢呼雀跃。

但是奥托·李林塔尔的脸色也很快的沉了下来：这架飞机没有控制装置，怎么忽略了这一点？应该在飞机上拉出一条液压管道，人在地面上操纵这架飞机。没有操纵装置，飞机降落的时候，不知道会摔成什么样子。

有人对飞机进行了测速，发现飞行速度是18公里的时速，若是放大五倍的话，飞行速度可以达到90公里的时速！

飞行了大约半个小时之后，发条的动能终于全部耗尽，飞机速度慢了下来，最后落在地面。不过还好，还算是平稳落地。只是在落地的一瞬间，因为飞机没有人操纵，在风的作用下，飞机没有对准跑道，而是歪在草地里，在惯性作用下跑动了一小段距离，就翻在不平的草地上，把机翼都给撞断了。

奥托·李林塔尔飞奔上去，跑到机翼折断的飞机跟前。

“液压遥控装置？说起来很简单，液压管我们要放在什么地方？放在地面的话，飞机一起飞，拉着管子，我们的人要跑出去跟着。若是把液压管盘在飞机上面，恐怕重量太重了，只怕飞机飞不起来。”一名工人说道。

弗拉克建议道：“干脆我们不需要再搞模型试验了，直接造出飞机试验吧。”

“不行，这个太冒险了！”奥托·李林塔尔摇了摇头道。

“自从我加入这一行，我已经做好了为人类航空业牺牲的准备了！”弗拉克坚定的说道。

第390章 实验飞机（二）

有了成功的模型，奥托·李林塔尔就带着工人，开始按照模型的尺寸和尺寸和重量进行五倍的放大，制造飞机。

“你们好像忘记了一点了！”弗拉克突然想起一件事，“我们之前模型的尺寸，没有算上飞行员的重量，这样飞机多了七十多公斤，起飞的时候平衡会不会受到影响？”

“这个，我们可以在飞机后半部设置一个五十公斤重的油箱，不就接近问题了？”一名工人很快就想出了对策。

“可是油箱的燃油是会消耗的啊。”奥托·李林塔尔担心的说道。

原本油箱是设置在飞机中部的机腹部位，这样无论是油箱内燃油多和少，都不好影响飞机的平衡。可是要弄出一个尾部油箱，这样反而容易破坏飞机的平衡。

后来的现代化飞机，油箱有三个，一个是位于机腹的中央油箱，两个机翼油箱，因为机翼位置是飞机重心所在，所以燃油的消耗，不会引起平衡破坏。有些大型客机在机腹中央油箱的前后，还各有一个配平油箱，用来防止平衡破坏。像空客飞机，在水平尾翼上，还有配平油箱，用来保持平衡用。

而战斗机的油箱，是在机翼和发动机上方，有些战斗机在垂直尾翼上也有油箱，根据计算机程序来决定燃油消耗的顺序。

二战战斗机，发动机在前面，重心偏前，油箱位置也是在重心位置，为了解决重心问题，所以二战战斗机的机翼都是比较靠前。

飞机的配平都是经过严格计算的，所以说这个时代的飞机，根本就不可能把油箱放在后面。