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科技强国从升级镜头开始 第221节

  “那我们……”

  “唐僧取经还得经过九九八十一难呢,就算我们愿意教他,也不是一天两天就能学会的。”

  “这倒也是。”

  池金亮笑了笑,然后和董俊一起去准备了。

  一个小时后,康驰的身影果然出现在了项目部门口,负责接待他的是西飞的董事长裴恒生,陪同的还有他们的老熟人,装备部的蔡总及其秘书。

  当看到平时有些高冷的蔡耀斌,和康驰交流的态度却像十几年的老朋友一样,董俊心里顿时更酸了。

  你可是甲方爸爸,就不能矜持点?

  在裴恒生的介绍下,康驰和董俊以及池金亮分别握了握手,简单地认识了一下,双方表面上都表现得很正常,在参观运20的总装车间的时候,董俊也主动向康驰介绍了这里的大致情况。

  整个巨大的总装车间内,几百名工程师和技术员正如火如荼地在进行六架运20的总装,场面非常壮观。

  可惜,在有了涡扇30后,运20将来肯定都得返厂大改,如果能现在就停下进行调整,当然是最好的,但康驰知道他要是这会突然来一句:“你们都别造运20了,赶紧改造运20s吧!”

  不被当场叉出去,就是给他面子了……

  毕竟不是自己的公司,康驰犯不着,也没资格指手画脚,只有当他利用生产线,成功量产出第一台涡扇30,才勉强有这个资格。

  整个参观过程,仅仅只持续了半个小时,

  而且让董俊和池金亮感到疑惑的是,康驰全程只是在听他们介绍,中途没有提出任何一个问题。

  甚至在他加大专业力度,介绍了一些技术核心后,康驰也只是淡淡的点了点头,没有一丝要深究的意思。

  这让董俊一时之间也有点摸不准康驰,不知道他是真懂了,还是不懂装懂……

  (本章完)

第260章 张院士真传

  简单参观完生产线后,一行人便来到了会议室,康驰也终于说出了他此行的目的。

  当听到康驰想让他们帮忙代工运20的改进型时,董俊差点就当场脑溢血了……

  持娇恃宠地拿了他们的图纸说去研究,然后反手丢回来让他们代工?

  这种骚操作试问有谁能受得了?

  董俊看了一眼裴恒生,见他不但情绪冷静,还对他使了使眼色,因此只好强行控制住自己的怒火,尽量不当场发飙。

  板着脸从康驰手中接过硬盘后,董俊当场打开了图纸,会场里其它几个人,包括蔡耀斌也忍不住凑了上去,想看看康驰所谓的运20s到底长什么样。

  第一眼看上去,大家的第一反应就是:这特么不就是运20吗?

  不过很快,董俊就发现了它和运20最大的区别。

  虽然这份图纸,只有机身没有引擎,但通过机翼的设计和线路布局,他立即就发现了这架所谓的运20s,竟然只有两个引擎!

  然后他就彻底懵了。

  这是什么神仙改良?

  只装两个引擎,肯定也能飞起来,但估计只能空重起飞……

  运20可是运输机,里面是要装几十吨东西的!

  他是嫌胖妞太能装了,还是压根就不懂造飞机?

  忍住,忍住……

  董俊深吸口气,再次强压下随时都要暴走的情绪,沉声说道:“康总……你这设计不合理吧?”

  不管康驰提出的这个50吨推力发动机,到底能不能用在军用运输机上,也不管它的油耗之类的性能到底怎么样,只要能搞出来,对华国的航空工业发展来说都是巨大的推进。

  但如果往后看的话,根据统计,未来20年华国至少还需要大约8560架新客机。

  “运20可是运输机,你只装两个引擎怎么飞?难道你能造出比涡扇20高足足两倍的引擎?”

  而这,还只是华国市场而已。

  尤其是民航领域。

  其中支线客机350架、窄体单通道干线客机6470架、宽体客机1550架、货运飞机190架,总价值约11万亿,如果加上保养维修之类的售后服务市场,则至少还得再加个5万亿。

  “嗯,其实不止两倍,我计划造個有50吨推力的涡扇-30。”

  董俊迅速思考了一下50吨推力发动机的可能性。

  所谓的干线客机,就是最大载客量在200人以内,飞行里程6000km以内的中短途航线,在民航客机领域,其实只属于中型客机。

  于是后来又有了c919,这款已经拿到多国适航许可的客机虽然号称国产大飞机,但实际上它只是一款窄体单通道干线客机。

  “啊?嗯……对!”

  但问题是,这东西哪有这么好搞?

  这么大一块蛋糕,我们如果不搞,那就永远只能看着别人吃,甚至自己就是被吃掉的一块。

  为了打破这个垄断和卡脖子,商飞也就应运而生。

  而商飞的发展路线,也是脚踏实地地从小到大,首先造出来的是支线客机arj21。

  一直以来,民航客机基本都被西方的波音公司和空客两大公司垄断,华国以前买的飞机就不算了,毕竟钱都已经花出去了……

  步子是不是太大了点?

  “康总,不是说我不相信你,然后这款发动机到底适不适合运20也暂且不论,毕竟咱们搞科研的也不怕试错。”董俊有些无奈地说道,“但问题是你这步子迈这么大,要多久才能搞出来?发动机还没开始搞,就让我们造机身,是不是太心急了点?我们这产能也是有限的……”

  c929的cj-2000发动机设计推力是35吨,尚且都让商飞头大了这么多年,你这上来就是50吨。

  但你说它香不香?

  当然香了!

  首先,这东西确实有搞头。

  康驰见状,又连忙补充道:“如果介意我沿用你们的名字,我可以改个名字。”

  但这种大型宽体客机的研发制造难度太高了,哪怕华国也不是那么有信心,于是最后拉上了航空技术底蕴比较足的老毛子,双方一起合作研发cr929。

  它的需求量看似较少,数量只有18%左右,但是顶不住它一架顶两三架的高单价啊。

  “……”

  但ge系列的发动机毕竟是为大型民航客机量身打造的,不一定能经受住军用飞机的那种恶劣工况,因为大推意味着大旁通比,也就是大直径,像ge9x的进气道直径,就高达米,这不利于维持发动机的离地间隙,容易卷入砂石,因此比较挑机场。

  剩下的就是像a380这种,最大载客量在300以上,能够进行远程跨洋飞行的的大型宽体客机,这也是航空制造业的顶级产品。

  蔡耀斌和裴恒生这些看不懂图纸的人,在听到董俊的质疑后,也顿时愣住了,然后用和董俊一样,用奇怪的目光看向康驰。

  不过这种客机的需求量,也是最大的。

  50吨推力?!

  但双方磕磕碰碰了十多年,最终还是不欢而散,cr929项目也变成了c929项目,首飞日期更是成了个未知数。

  “产能不是问题。”康驰直接反驳道,“蔡总就在这,如果伱们是因为帮我造运20s而耽误了运20的交付,蔡总绝对不会怪你们的,对吧蔡总?”

  至此,客机的垄断和卡脖子,其实已经算是解决了一半以上。

  通过垄断全球的民航客机市场,波音和空客小日子过得有多滋润了就可想而知了。

  但支线客机拉的人少,航程小,单价便宜,市场需求量也不大,所以并不赚钱。

  所以在康驰已经搞出t1200超级碳纤维材料的情况下,如果又搞出了个50吨推力的涡扇航发,那光是c929项目的问题,至少就解决了一大半。

  “……”

  这是名不名字的问题嘛?

  “还有,我也不是白嫖你们,帮我造机身该是多少钱,我一分不少地付给你们,至于我的发动机要多久才能造出来……”

  后来这个大棒,由ge9x接了过来,它的推力是61吨。

  听到康驰的话,在场的人顿时又愣住了。

  统用电气航空发动机公司早在1995年,造出的ge90推力就高达84700lbf(吨),后来的衍生型号一个比一个强,ge90-115b在2001年的地面台架试验中,更是以吨的最大推力打破了吉尼斯世界纪录,成为世界上推力最大的航空发动机。

  康驰脑子迅速转了转,开口道,“反正肯定比你们造机身快!”

  果然不出康驰所料,听他这么说后,董俊当初就忍不住反驳道:“这不可能!”

  “不信?那要不我们比个赛,看谁先造出来?”

  “比就比!”

  不错不错,要的就是这个效果!

  看到已经上套的董俊,康驰也顿时松了口气。

  这人一旦中了激将法,就不怕他阳奉阴违拖延了自己的计划。

  为了再上一道保险,康驰又主动提议道:“既然是比赛,不如就设点小奖品吧……你们想要什么?”

  “我们想要什么?”

  董俊顿时迟疑了片刻,才最终鼓起勇气说道:“你要是输了,就把银鹤的图纸也给我们学习学习呗。”

  康驰顿时笑了笑。

  果然,他们虽然表面上没什么,但为运20图纸的事情,心里始终有个疙瘩,找到机会后第一个想到的,就是来个以牙还牙找回面子……

  “没问题,但如果你们输了,就得当着你们项目部所有人的面,大喊三句:康总牛逼!”

  此话一出,所有人顿时都尬住了。

  这……

  这么不要脸的吗?

  其实康驰也挺尬的,但他知道对于这些科研人员来说,没什么比面子更重要了,因此相比于实质性的奖惩,这种涉及脸面的东西,反而更具杀伤性。

  只要他不尴尬,尴尬的就是别人!

  果然,当董俊想象了一下那个画面后,顿时浑身的鸡皮疙瘩都起来了。

  “咱……能不能换个?”

  “这么快就认输了?”

  “不是……我……我们没意见!”

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