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科技强国从升级镜头开始 第185节

  而为了推广换电模式,康驰还准备了另外一个杀手锏。

  这笔账相信用户自己也能算得清楚,所以康驰没有在直播中费尽心思地给大家列表格,算开支。

  用户开得越多,不但用户省钱,换电站也能赚更多钱,他们才是康驰的上帝。

  或者反过来说,这些用户买啥车,其实都是亏的……

  “这么低的试错成本,这波充值简直没有任何后顾之忧啊!”

  当然,估计他们也不在乎亏这点钱,他们更在乎的,是汽车带来的出行底气。

  “为了让大家购车无忧,我们将会在归真发布的前两个月,推出有条件退车承诺,如果在这期间购买归真,并且最终觉得这辆车不合适的用户,用户可以在支付实际使用天数x80元的情况下,无理由退车!”

  “啊,我的康总破产焦虑症又犯了!”

  可能有的,还外加了一点小小的虚荣心……

  从始至终,康驰的主要目的就非常明确:迅速推广换电模式和钠电池。

  谁不想过年回家,成为全村最靓的那個仔?

  虽然活动只有两个月,但不用想也知道,大唐重工肯定将为此,付出非常大的代价。

  “……”

  就算用户算不清楚,肯定也会有相关的媒体出分析文章,用不着康驰操心。

  这其实也很正常,

  毕竟装逼,是所有人的共同需求嘛。

  “等于每天只要出80块的租金,就能体验这台归真和换电模式到底香不香?”

  听到康驰的这个承诺后,直播间的观众们顿时就沸腾了。

  哪怕归真可能会因此沦为网约车,也无所谓。

  反正归真只是一款车而已,只要它能完成换电口碑的初期积累,将来肯定会有大把车企推出换电车型,消费者想要啥车都有。

  而且会买归真这个价位车的,其实都是用车刚需,预算有限,偏向务实的消费群体,估计也不会很在乎和网约车撞衫。

  “以上则是本次大唐重工发布会的全部内容,感谢直播间的各位捧场,同时也非常感谢大家一直以来,对我的支持,最后让我们通过一条短片,给发布会划上句号吧。”

  康驰朝着镜头深深地鞠了个躬后,画面便切到了结束短片。

  大唐重工通过这支短片,向用户展示了归真在换电站换电的全过程。

  只见短片中的车主,把一辆浑身都是泥土的归真开到换电站,然后随意停在了停车位上。

  而这个停车位的大小,足足能停下一辆大巴车……

  随后四个像小拖车的挪车机器人迅速上前,对准了四个车轮,精准地把车挪到了停车位最中心。

  接着,汽车正下面的挡板自动打开,一个大滚筒式的机械臂探了出来,对车身底盘迅速进行了一次简单的清洗,

  接着就是一个放大版的电吹风出风口弹出来,对底盘进行了10s的暖风烘干。

  这个设计,就是考虑到了下雨等特殊天气下,车身底盘的污泥、污水过多,会影响换电的精准性和安全性,因此多了一道简单的清洗烘干过程。

  蔚来的换电站没有清洗流程,但因为电池包的接口都是有密封条的防水设计,雨天其实也是可以换的。

  大唐重工的这个流程设计,等于是再加多了一道保险。

  后续的操作就和蔚来的换电站基本没啥区别了,换电平台升上去对准底盘,把空电池卸下后换上新电池,换电就结束。

  从挪车机器人开始行动到换电结束,整个过程连一分钟都不到。

  “卧槽,这换电流程真流畅,算起来好像比加油还快?”

  “过程莫名解压是肿么回事。”

  “体验过蔚来的换电,差不多五分钟,康总这个加了个清洗环节,还只用了一分钟,对此我只想说:李总,还不快快拜师!?”

  “……”

  在网友们的议论中,短片最后还通过动画,展望了换电站中,各种型号的汽车的换电景象,这场将彻底改变全球汽车和电池行业的发布会,终于落下了帷幕。

  发布会结束后,大唐重工的官网,立即就更新了归真的详情页面。

  而这款车,也将采用线上提交订单,线下换电站交付的模式,如果想分期贷款,也可以提交资料,在线上直接办理。

  “有人开始下单了!”

  1辆、10辆、100辆……

  直播结束后,康驰和工作人员都没有立即离开现场,而是聚集在一起,稍微关注了一下系统后台的数据。

  在短片播放完毕后,仅仅只用了十分钟大唐重工就直接收获了足足五千多个订单!

  其中大部分订单,都是直接全款,少部分申请了分期付款的,则需要经过合作银行的审核放款后,才能正式成单。

  对于汽车这种消费品来说,月销过万就已经可以称得上是热门车型了。

  十分钟五千台,绝对称得上是一个开门红!

  看着后台疯狂跳动的数字,一众工作人员都开始激动地欢呼了起来。

  “十分钟成交额就直接破三亿了!”

  “康总牛逼!”

  “太厉害了,康总一出马,直接就秒杀了所有带货网红。”

  “……”

  看着员工们的激动,康驰只是淡淡地笑了笑。

  这才哪到哪啊?

  (本章完)

第218章 三个致命问题全没了

  由于齐瑞汽车的新能源汽车生产线技术限制,一台归真的裸车实际制造成本,在万左右。

  也就是说,大唐重工每卖出一台归真,只能赚4999元,而且考虑到销售成本和售后成本,可以说基本就不赚钱。

  因此卖车,在张晴制定的整个商业模式中,完全不属于盈利环节,它是真的只是通过交个朋友的方式,在推动换电模式。

  一旦大量的用户开始使用归真,盈利才可能开始。

  首先是电池租金,

  宁德时代在经过成本分析后,帮大唐重工代工钠电池的报价是300元/,大规模制造的成本,确实能做到比磷酸铁锂电池低50%左右,

  甚至在形成更完善、更庞大的产业链后,还有进一步压缩的空间。

  但目前来说,一个80k的电池包,成本是按照400/月的租金来算,大概需要5年才能收回电池成本。

  不过因为固态钠电池的循环寿命,比液态锂电池要长一倍多,用了5年的纳电池远没有到报废的时候,

  如果维护得当,一直使用慢充,理论上用个12年健康度才会掉下90%,

  而且健康度掉到90%以下,还能用来储能,继续发挥差不多十年的余热。

  如果算上将来必然会出现的大型电动卡车,再以大卡车一个月普遍上万公里的里程来算的话,这个利润空间绝对更加劲爆!

  电网给他们的谷时电价是元,意味着他们每卖出一度电,差不多就能赚1元。

  而且,这还只是按照一箱电,只有80度电的最低标准来算的。

  因为华国目前有足足1389万辆营运货车,每月行驶总公里数超千亿,承担着75%的货运物流任务!

  因此在大唐重工发布会结束后,第一时间意识到康驰这块钠电池和换电模式,可能带来巨大能源变革的,并不是乘用车市场,反而而是华国重汽、东风重卡、福田汽车等卡车制造集团!

  华国重汽董事长杜军昌,立即召集了一众高管和工程师,在会议室内进行了电动重卡的可行性分析。

  只不过这個利润,属于细水长流的类型,要五年后才能开始躺赚。

  但康驰其实根本不用等这么久,等市场形成一定规模后,他只要把项目估值,卖一部分股份给叁桶油和电网,就能回笼一大笔资金。

  如果每辆换电车,平均一个月用‘两箱电’,就能带来至少160元的收益。

  等于是把将来能赚到的钱,提前取出来。

  如果换电车型能够全面普及,保有量上升到以1亿为单位的话,那光是卖电,每个月就是160亿的收益,

  其实除了卖电池,换电站同样也能带来巨大的利润。

  所以康驰巴不得所有车企,都纷纷响应号召,向市场推出换电车型,一起把蛋糕盘子做强做大。

  扣除掉换电站的运营成本,一年的利润也绝对超千亿。

  所以卖电池包的长期利润,至少在三倍以上。

  “300/kg能量密度,800k的电池包租赁模式,加上换电模式……”

  当杜军昌陈诉完刚刚大唐重工发布会的主要内容后,所有人顿时都意识到了这件事对重卡市场的重大影响。

  众所周知,电动车开得越多越省钱,那卡车一个月动不动就上万,甚至三四万公里,造一台电动卡车岂不是省钱到飞起?

  但事实是,虽然各大卡车制造商也有研发制造电动的中重型卡车,但压根就没什么人买。

  续航、重量、价格。

  三个致命的问题,严重制约了电动卡车的市场发展。

  目前全球电动重卡中,续航里程最长的是特斯拉的semi,差不多800公里。

  但对于物流卡车来说,800公里的续航还是显得捉襟见肘。

  而对于物流来说,时间就是金钱,慢充补能浪费时间,快充补能伤电池,左右都是损失。

  其次则是重量。

  目前市场上的动力锂电池,能量密度通常只有120/kg左右,800公里续航的semi电池包是1000k,光是电池包就最少8吨重。

  这么重的电池包,不但加大了百公里耗电量,还严重限制了卡车的载重能力,而对于物流卡车来说,少拉一吨货都是损失。

  最后就是价格了,

  普通重卡三四十万的售价已经让很多人吃不消了,何况电动重卡动辄就是上百万,前提的投资成本太高了。

  当然,除了以上三个致命问题,技术其实也是个问题,

  不过如果能解决以上三个致命问题,大家研发电动卡车的积极性高起来,这其实也压根就不是问题。

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