两会代表的公文包穿越了 第459节

　　在1975年的阿拉伯河冲突中，巴列维的军队出动5万多军队，把9万伊拉克军牢牢看住，几场冲突打死近千伊拉克人，伊朗军队阵亡只有百余人，最后伊拉克不得不签署《阿尔及尔协议》，允许伊朗

　　船只在阿拉伯河自由航行。

　　从那之后，伊拉克就卧薪尝胆，时刻准备复仇。因为在阿拉伯河冲突中受辱，伊拉克总统贝克尔威信下降，于是萨达姆侯赛因在1979年7月发动不流血政变，顺理成章地接替贝克尔，成为军政一把

　　抓的伊拉克最高领导人。

　　现在伊拉克拥有24万常备军，通过过去四年大肆外购武器装备，伊拉克军队的装备大有改善，拥有2350辆坦克和几百架飞机，其中战斗机340架。

　　而伊朗那边，从1979年2月到9月枪毙了85名将军，军队训练荒废、纪律涣散、装备保养不善，实力个月比一个月差，早就不是两年前的“世界第五军事强国"了。

　　现在萨达姆侯赛因认为，离向伊朗开战、夺回伊拉克失去的权益，“只差一 一个借口”了。

　　亚兹迪回乔治凯夫：伊拉克现在这个政策，我们早就看他不顺眼了，搞世俗化、压制什叶派，是伊斯兰世界的叛徒。如果伊拉克敢打伊朗，那就让他尝尝伊斯兰国的厉害。

　　亚兹迪明面上是这么说的，但回头他还是认真地和伊斯兰高层商量去了。

　　只不过，回去商量是商量，霍梅尼以及下面的一票宗教狂热的伊朗高层会不会认真对待这件事又是另回事。或许伊朗还是会如历史上那样，伊朗一直神 神叨叨，直到被伊拉克率先进攻的几板斧砍

　　得鲜血淋漓，才开始尊重客观规律，甚至开始自己搞工业。

　　宗教思想的惯性还是太大了。

　　美国也在秘密渠道和中国协商：如果伊朗和伊拉克打起来，安理会是不是要整点活？就像上次中美苏联合封锁索马里那样。

　　中国表示，索马里全国就没几架能上天的飞机，所以贸易联盟什么军舰都敢凑上去封锁索马里，伊朗和伊拉克和索马里可不一样。当然，联合国是该发挥自己的作用，如果不能制止小国战争，那还

　　是联合国吗。只不过嘛，伊朗伊拉克这种有成规模的现代化空军的国家，怕是得有航空母舰才敢去担当他们的裁判。

　　言外之意就是中国没有航母，也在波斯湾周边没有空军基地，不好掺和。

　　美国也和苏联秘密协商，苏联的回答比较含糊，但从含糊的话中读出来的信息是：苏联很可能会有限地支持伊拉克，因为伊朗实在是太让苏联生气了。

　　一个说这事我管不了，一个说这事我要拉偏架，这可就不太妙了。

　　伊朗和伊拉克如果开打，安理会要摆烂？

　　中国的回答是：摆烂也是没办法的事，正如最近中国经常说的一句话：放下助人情节，尊重他人/他国命运。

　　通过审核。

　　1979年中国与美国的主要交流方式还是一打官司。今年中美之间达成的比较重要的协议是两项准入性质的协议。11月1日，美国联邦航空管理局(FAA) 终于宣布，运10支 线客机的FAA适航证申请

　　按照这份标准适航证书(CoA) 规定的范围，从1980年1月1 日起，美国国内航空公司可以采购运10200并且用于运营。这种在中国和其他一些国家已经使用两年多的小客机终于打开了美国市场。

　　也在同一天，中国宣布，美国生产的猪牛肉及制成品获准在中国国内销售。

　　美国产的畜肉特点就是有瘦肉精(激素)。中国现在每年进口几十万吨肉类，明年可能突破百万吨，但这些肉类都是从巴西、阿根廷、澳大利亚等地方进口的，美国还是空白。

　　美方解释是美国饲养场的瘦肉精都会在出栏前2个星期停止在饲料中添加瘦肉精，之前吃进体内的瘦肉精经过2个星期的代谢，都自然排出体外了。这有论文和试验数据能够证明。

　　中国的回应是：瘦肉精在2个星期的时间里，基本能从猪身上的肉里代谢干净，但一些 血液循环不那么旺盛的部位，比如猪蹄、猪尾巴，这些部位的瘦肉精14天是没法代谢干净的。这也有大量论文和

　　试验数据能够证明，猪蹄子的瘦肉精残留量确实比猪里脊肉高。

　　而由于饮食习惯的差别，中国人吃猪蹄猪尾巴，美国人很少吃猪蹄(德裔除外)，基本没人吃猪尾巴。

　　畜肉出口争端的官司持续了一年，随着运10可以获得FAA适航证，美国肉也可以进入国内市场了。当然是得采用特殊的分类法：猪肉按美标，猪蹄等猪杂货卸下来另方，做特殊标准的检疫和激素检

　　一种小支线客..想卖你就卖吧。支线客机的市场容量很小的，在美国，也就比私人飞机、公务机的数量多点而已。干线客机才是民航飞机制造业的市场主体，其中销量最高、被称作飞机公司现

　　金流主力的是中/中短程干线客机。

　　波音宣布自己的737客机第二代(737300、737400) 的消息之后，中短程干线客机市场的竞争骤然激烈起来。

　　11月5日，麦克唐纳道格拉斯公司的MD80中程干线客机首飞6。这种俗称“麦道80"的飞机和波音737300对标，但比737300率先 上天。

　　之所以MD80研制得这么快，主要是它其实就是在DC9的基础上改出来的，最初的型号名也叫做DC980。

　　MD80也是窄体、单过道客机，但是外形和波音737大不一样，它是双发尾吊布局，翅膀干干净净，机身后部撑出来两台涡扇发动机。标准座位数155座，比波音737还多点儿，就是满载航程略短，

　　只有3300公里。

　　MD80最高月产量曾达到12架，年交付140架，总产量1100架。虽然和总产量上万架的波音737没法比，但在八十年代还是能从波音的盘子里分杯羹的，只是麦道的技术更新力度比不上波音，在

　　波音737700、737 800陆续推出之后，麦道砸锅卖铁研制的MD90市场反应冷淡，导致一连串恶性影响，最后连麦道公司都在1997年被波音吞并了。

　　MD80首飞一周后，中国西飞官宣了自己的新一代客机研制计划：

　　西飞X29"秦"。

　　X29"秦是中程窄体干线客机，瞄准的也是波音737/MD80的市场。

　　第一款飞机就叫X29，这是因为西安的长途电话区号是029。

　　X29"秦”的项目披露后，国内和国外的航空公司纷纷开始研究这个项目前景，看看有没有必要跟进。

　　首先研究的是西”飞到底有没有足够的实力。

　　这个吗，好像还真有。X29是六十多吨的飞机，西飞正在生产的轰8 (图22M) 112吨，正在生产的伊尔76运输机也是100多吨。总之，造大飞机的经验是有的。

　　西飞也有客机的设计和制造经验，这就是刚刚拿到FAA适航证的运10。

　　(原历史位面第一种获得美国FAA适航证的中国自有知识产权飞机是运12轻型支线客机)

　　再看看在新闻发布会上公布的X29"秦"模型，平平无奇的下单翼、双发翼吊式布局，两台中/大涵道比涡扇，单过道，150座。

　　所以，看起来，好像X29"秦"，还挺靠谱的？

　　法国，图卢兹。

　　空中客车总部的高管们被MD80首飞以及西飞6X29"秦"官宣的消息震惊了。好家伙，都是精明的生意人，眼光毒得很嘛，都在抢中程窄体客机的市场。

　　不行，我法兰西也要插一杠子。

　　“十年前我们在设计A300的时候，设计的不是一种飞机，而是一个系列的飞机，只是A300最先投入研制。”

　　总工程师解释现在研发部门在做的工作。

　　“我们最早研制的是 种A300B的衍生机型，在1970年 就规划了9种衍生型，分别叫A300B1 到A300B9。”

　　来自英国的空客董事会成员：“那么，其中哪一种是对标波音737和MD80的？

　　总师：“都不是。中程单通道客机方案是A300B10SA，现在有SA1、SA2和SA3三种方案，分别对应125座、1 50座和180座。

　　德国董事：“但是汉莎航空认为，即使是中距离的空中客运，宽体喷气式客机的运营效率仍旧比波音737高。德国大多数航空公司不认为单通道是一个好 的解决方案。”

　　得考虑的。

　　总师：“我认为，现在在波音和麦道都抢入单通道客机市场，除此之外中国也宣布了一种与波音737很雷同的单通道客机方案，这么多航空公司和飞机制造企业都选择了这个方向，它可能还是非常值

　　空客总裁：“如果它立项研制的话，大概可以叫空客A320，三种机型构成一个中程客机系列。只是，这个项目如果付诸实施，大约需要从银行获得20到30亿美元的资金才能启动，此后，在获得航空

　　公司的订金之前，每年还需要持续不断的资金注入，一直持续4到5年。各位，你们国家各自的银行能提供多少金融上的支持？

第170章 满怀信心迎接八十年代

　　空客咬牙切齿地要搞第二种干线客机，保守估计2030亿美元的投资让空客上下都有点忐忑不安。

　　西飞其实也是如...

　　X29“秦"项目书中计算得出，国产大飞机在获得各航空公司的第一笔订货订金、现金流开始转动之前，需要投入100亿人民币。

　　合着中国和欧洲在航空制造业领域的研发、制造成本其实是差不多的？好像不能这么直接对比。

　　空客A300是比A320更大的宽体干线客机，现在搞的这个A320系列是比A300小一号的，空客想的是做一款稍小一 点的干线客机，竞争这个细分的市场。

　　西飞在此之前只研制过支线客机，有不少干线飞机专用的实验室、试验场、专用机床设备等等都是要从头来的。

　　西飞的金主国家国资委、陕西国资委以及身后的各种银行为此是一个字一 一个字地审阅西飞的项目书，但这也还不够放心，最终拿到了人大常委会审议。

　　为什么运14这样的战略运输机都能生产了、轰8这样的超音速轰炸机也能生产了，搞个"秦"还要花100亿？

　　为什么“秦”最快也要1984年才能首飞E？

　　为什么“秦’“还打算从法国、德国、日本采购零件，进口件占总零件数的20%？

　　X29"秦"的项目组主任一做了回答。民航客机与军用运输机有很大的区别；民航客机对安全性的要求极其苛刻；民航业在石油危机后已经是竞争极其激烈的环境，每座位公里的油耗、运营成本扣

　　得非常死。所以必须建立一套生产 效率很高的分系统和零配件生产/采购体系，飞机上的零件，除发动机等关键零件需立足于国产之外，其他的零件，就不论进口还是自产，而论如何做到造价最低”。

　　西飞强调，民航运输业不是航天和半导体产业，尤其不是“源发技术层次”的半导体产业(比如光刻机和高端芯片)，不是暴利行业，这很重要所以重复三遍。

　　西飞还举出了最近的例子，美国的人民航空公司1979年3月开通了跨大西洋的廉价航班，6000公里的航程，票价从原本业内约定的199美元 刀砍到149美元，淡季还能打折。

　　149美元这个价位，基本上就是美国麦当劳小店员的周平均薪水。

　　即使在原油价格从11美元涨到了16.5美元之后，人民航空仍然坚持149美元价格不变，这其中航空公司、飞K机制造公司为之付出了 巨大的努力。

　　在经过审议之后，银行又针对贷款的利率等等具体的问题与西飞进行了多轮质询会和报告会，最后才拍板订下来。

　　....

　　中国在对大飞机项目做斤斤计较的审议。欧洲入现在正在做件"不太划算"也不太冷静的事。

　　12月20日，法属圭亚那航天发射中心ELA1发射台，欧洲第一枚真正的运载火箭阿里亚娜1，终于迎来了自己的高光时刻。

　　洲议会的质疑。

　　欧洲联合搞航天，可想而知困难有多大。有的国家犹豫不决，有的国家表示没兴趣，有的国家表示自己的工业与法国不兼容。法国不气馁继续搞运载火箭，又接连遇到资金问题、技术问题，以及欧

　　欧洲议会质疑的就是你这个阿里亚娜1火箭发射成本比租用中国火箭发射入轨还要贵啊！怎么回事？

　　不但发射报价贵，保险公司接受卫星投保的价格也贵，甚至第一枚火箭发射上去的东西，保险公司根本就拒绝投保，因为不知道这个阿里亚娜火箭的可靠性到底咋样。

　　法国在过去两年也不得不反复向欧共体解释，阿里亚娜的设计很保守、安全系数很高，并且表示在首射成功以后会继续改进，进一步降低阿里 亚娜1的发射成本。

　　法国表示，当阿里亚娜1发射到第20枚的时候，它的平均入轨成本就会降低到和中国的长征4差不多的程度。

　　20日下午4时30分，阿里亚娜1成功点火升空。

　　这是一枚总重207吨的运载火箭，第一级4台偏二甲肼四氧化二氮发动机，起飞6推力280吨，第二级还是一台偏二 甲肼发动机，第三级一台氢氧发动机。

　　入轨能力，大概是近地轨道运力4.85吨，同步轨道运力1.85吨。因为阿里亚娜1今后主要用于发射同步卫星，所以它的第一枚箭就是三级入同步轨道的模式。

　　对了，欧洲议会的不满还有另一个原因。阿里亚娜1的同步轨道运力只有1.85吨，有点小。同步轨道资源有限，发一枚比较 重的、功能也比较强的卫星比发射多枚小卫星好。对此法国表示现在已经

　　尽力了，将来可以在阿里亚娜1的基础，上捆绑助推器，这样就差不多等子发展出一一个欧洲的火箭家族。

　　对于阿里亚娜1发射成功，钱学森发了 封贺信，祝贺欧洲搞出了自己的“正规"运载火箭。

　　中国商务部则发了一则声明，友好地“提醒"欧共体：根据关贸总协定现有的协议，航天发射服务也是市场化国际化的噢，要讲自由贸易噢。

　　因为欧洲航空航天局造出了阿里亚娜1，但欧洲所用的卫星就不一定是欧空局造的了，甚至某些国家从中国购买卫星也都毫不奇怪，同性能买最便宜的，同价格买性能最好的。