两会代表的公文包穿越了 第309节

　　梯形后掠主机翼，翼尖可挂空空导弹或电战吊舱，主机翼与机体采用大面积长边条圆滑过渡，发动机进气口处于机翼边条构成的连线之下。

　　考虑到飞行员的空战视野，YJ1302的座舱稍微隆起，座舱之后的背脊也稍微隆起，这样可在背脊中多存储一些燃油。机头的雷达罩有点向下垂的角度，这也是改善视野的必要举措，让YJ1302看

　　起来有点“凶狠”，像鹰、华之类的猛禽。

　　宋文骢：“最大起飞重量30.8吨，最大外挂量6.8吨。沈飞那个机的最大外挂量是8吨，但我们有充分的信心说YJ1302的综合挂载能力强于沈飞的14，它的内油非常之多，比YJ14多 了3000升。不用

　　挂载副油箱就可以满足空军的空战半径1000公里的要求。如果挂上三个副油箱，那就是1500公里。

　　“机载武器和航电这些个分系统呢，是别的单位负责的，但可以肯定的是，我们这个原型机的机头头锥直径够大，10个外挂架也够多，没问题的。”

　　聂荣臻绕着YJ1302走了圈：“我看过你们在成都试飞的报告，确实是脱胎换骨。竞标试飞就要开始了，你们做好准备。”

　　沈飞所第二局设计团队。

　　沈飞所研制YJ14的是第二局，第一局在做一个1972年立项的项目，抛开苏联同志，自己动手设计歼12/米格25的大改。

　　聂荣臻：“我来看看，你们的原歼14有没有什么变化。

　　顾诵芬：“这个嘛，原歼14还是那个原歼14，外观没有太大的变化，因为气动外形方面已经没有太大的必要改了。我们对内部结构进行了优化，现在新造出来的这一批4架原型机的预期飞行寿命延

　　长了20%，且同时还减轻了20多公斤的重量。

　　聂荣臻：“我刚到成飞那边看过，成飞的原歼14第二：个原型机进步可不小哦。

　　顾诵芬：“我们也知道，还去他们那儿瞄了一眼，嗨，怎么说呢，他们到现在也没往上装复合挂架，这就不如我们强。”

　　聂荣臻：“阮涛同志还在你们二局团队里吗？”

　　顾诵芬：“那当然，阮涛同志现在是我们的空战技术总顾问。’

　　阮涛，越南人民军空军米格21飞行员，19671971年参 加过29场空战，击落战绩4架：架F100，架F4C，两架F105。从1972年起阮涛到中国，身兼两职：在哈尔滨的哈军工航空工程系的现

　　代空战教研室，研究空战技术及今后的发展方形；在沈飞EYJ14团队担任空战技术总顾问，用越战获得的空战经验指导YJ14的研制。

　　聂荣臻：“成飞的空战技术顾问团队也增强了，除了原来的越南飞行员之外，还增添了个陈文辉少校，这是周兴明从越南带回来的，陈文辉是老挝上空的外线截击战役的空中分队指挥。”

　　顾诵芬：“都有越南飞行员，可最终还是要看设计团队对现代空战的理解嘛。”

　　聂荣臻：“最终的最终，是看两型原型机的对比结果。好，也祝你们一切顺利。那是什么？”

　　聂帅看见，除了眼前的这一架YJ14之外，在后面二十多米的地方还有一架YJ14。

　　顾诵芬：“这是按照海军航空兵的要求，改进出来的舰载型，YJ14H，原歼14海。”

　　.....

　　YJ14H，远看和YJ14区别也不是特别大。不过走近之后就会发现它的前起落架不一样。比YJ14更粗壮，而且还有用来挂弹射器的连杆挂钩系统。

　　这一套装置不难研制，中越两军在越南击落的美军舰载机数不清，光是残骸落在越南境内的就有近百架，YJ14H的前起落架是模仿F 4B的。

　　为了给聂帅做演示，地勤人员开闸激活飞机，按动按钮，YJ14H的主机翼缓缓向上折起，折到90度停止。

　　顾诵芬：“主机翼折叠之后，原歼.14海的宽度就只有8.4米，非常适合停放在航母的机库、飞行甲板上。当然，成飞的那个13号也可以搞出折疊翼来，但这时候我们就要考虑另一件事情，长度。原

　　歼14海的长只有19.75米，成飞的13号有21米多吧？

　　聂荣臻点点头：“长和宽都是影响到舰载机在航母上的搭载效率的参数。但也不一定，你们都看过美国最新的那个F14了吧，它是变后掠翼，可以把主机翼打到最大角度，但主机翼不能折叠。但它在

　　航母上搭载的时候，所占用的甲板面积并不大。

　　顾诵芬：“对，F14主机翼打到最大角度之后是一一个近似的等腰三角形，两排F14可以整整齐齐地嵌在一起，很省地方。不过原歼14海排成一 排之后，对头如果又有一排原歼14海，这两排飞机之间

　　也是可以咬在一起的。

　　于是，在阎良的这场试飞，成飞是拿出他们的YJ1302测试，沈飞则不但飞了他们的YJ13第二批次生产的原型机，还试飞了YJ14H。

　　YJ14H也在空军海军发布的研制计划中，只是应该是1975年底才 开始飞行测试，沈飞这是提前把YJ14H拿出来给海军看，这样可以在竞标中“加分”，更有把握中选。

　　在对比测试中，成飞6的YJ1302确实表现出了优异的空中机动性，尤其是大迎角时的飞机操纵性。它不但是说在大迎角飞6行状态下"可操纵”，甚至还可以做空战机动动作！

　　YJ14则例行的秀了一把出色的爬升能力，从海平面到3000米的爬升能力、盘旋格斗、高空爬升能力等等。

　　成飞和沈飞都全程跟进了越南战争中的空战经验，两个飞都找了越南飞行员当顾问。

　　实战证明，超视距空战不能100%结束空战，视距内、亚音速或跨音速机动性仍旧是不可或缺的性能。

　　在视距内的空战格斗中，飞机的舵面效率是一 一个关键因素，另一个关键因素是能量，因为转弯肯定要掉速度，往上爬通常也会掉速度，这时候发动机给不给力就很重要。

　　因此YJ13和YJ14的空战推重比都超过了1.0。

　　在机载武器方面，两架原型机上都留了安装机炮的位置，当然在阎良试飞6的两架飞机还没装，那个位置装的是配重。

　　导弹武器系统，YJ13和YJ14也 是相似的：46枚中程雷达制导空空导弹和4枚近程红外制导空空导弹。主动雷达制导的中程弹大约会在1980年列装，但考虑到空军大量的导弹库存，这套系统还是

　　可以兼容半主动弹的。

　　三个星期的对比试飞结束，现在轮到空军和海航纠结了：

　　到底是选成飞的YJ13，还是选沈飞的YJ14？

第9章 大国航空

　　法国巴黎勒布尔热机场，巴黎航展。

　　两年一度的世界航空盛会，世界各国的航空厂商、空军飞行表演机队再次云集此地，或是展现自家产品的优异性能，或是秀自己高超的飞行技能。

　　图144超音速客机的原型机照旧出现在俄罗斯的展示区中。虽然上一届航展图144当众摔了下来，但这不影响图波列夫再次把图144派到巴黎。当然，这次法国人可不让它在人群最密集的时候当众

　　展示飞6行了。

　　这次露面的协和式超音速客机则大大方方刷上了法航的标志，它的试飞科目已经基本结束，法航订购的量产型已经出厂，预计1976年初正式运营。

　　超音速客机之争只是这个时代客机竞争的一个啡主流"项目，波音公司派出的波音747光是停在停机坪上就有无穷的视觉冲击力，投入运营的巨型宽体干线客机全世界独此一家。

　　和上一届一样，中航工业也有飞机和展台 出现在巴黎，而且展示的飞机比上一届多多 了。

　　只是在开展前的工作人员布展时段，中航工业瞅着隔壁美国的展区有点儿迷糊。

　　中航工业的工程师杨贺看着麦道展出的F15"鹰"式重型战斗机发愣。

　　杨贺这次是借调加入出国展团，他原来的单位是在沈飞。而且，他见过沈飞研制试飞的YJ14战斗机。

　　但是，这YJ14，歼14，和F15怎么这么像呢？

　　众所周知，沈飞绝对不会抄美国飞机。而美国麦道公司应该也不会从沈飞6这儿偷技术资料。

　　当然，YJ14研制的时候，气动外形是稍微有点儿借鉴了米格25 (歼12)，但米格25也不是美国飞机啊。

　　问题出在哪儿呢？

　　F15是重型制空战斗机，在世界范围内现在重型战斗机的“市场容量“比较小，所以麦道也没指望现场把它推销出去。实际上现在美国主推的是通用动力公司研制的新代轻型多用途战斗机：

　　YF16"战隼"。

　　这个时候F16还在验证机阶段，前面的Y字还没去掉。

　　在巴黎亮相的YF16 (F16A) 不但在地面做静态展示，还在天上做飞行表演。YF16在天 上爬升俯冲、上下翻飞、出尽风头，各国的空军人士、航空界人士就从没见过这么敏捷的喷气式战斗机。

　　几天之后，比利时与通用动力公司签署合同，比利时空军决定采用F16作为自己的下一代战斗机。通用动力立竿见影地拿到了一大笔订单。

　　YF16出风头了，法国和中国就郁闷了。

　　法国也针对轻型战斗机市场推出了自己的机型：幻影F1E。

　　中国上一届拿出了成飞6开10A，地面展示。这次拿出的是歼10M，专门出口的歼10A改型，还在巴黎做了飞行表演。

　　然而无论幻影F1E还是歼10M都没打过YF16。

　　“你们的歼10，其实是个两侧进气的超级米格21，对吗？”

　　杨贺：“严格来说，我们只是最初设计的时候脱胎于米格21，实际上现在的歼10M已经几乎是两架飞机了。你看，发动机是新款的；机翼我们也修改过。全机的起飞重量更大了，所以它的航程和作

　　战半径都远远超过米格21。最重要的是，从机头进气改两侧进气之后它已经具有了发射中距空空导弹的能力，这是一种很适合中小国家空军使用的廉价战斗机。

　　听完杨贺的介绍，卡塔尔的代表礼节性地点了点头：“看来是不错，不过我们不太喜欢廉价战斗机。”

　　杨贺：....

　　此次巴黎航展有190架实体飞机亮相，中国派出了6架：歼10M，初教6运动版，初教6农业版，歼轰7M，运7，运10。

　　这个运10，它是双发涡扇通用平台"家族的第个成员。因为客机是相对比较简单的，这个家族的其他成员都比客机复杂：预警机；电子战飞机；空中指挥机；通信中继机；反潜机；海上搜救巡逻

　　机；特种(放射性监测)机等...

　　把最基本的运输用途的平台成员做出来，也就是把发动机和机体结构玩明白了，然后再往上加各种不同的载荷形成一一个系列的 飞机，就是这思路。

　　运10装两台中等涵道比涡扇发动机，后掠的下单翼，最大起飞重量50.4吨，窄体，客舱排4个座，可布置80个座位，最大商载航程3300公里，轻载航程4200公里。

　　基本就是款标准的支线客机。距离它200米之外就是波音公司的一架波音737，可以看到运10明显比波音737小一圈。

　　国内还没开始专门研制干线客机，但支线客机的量级与涡扇通用平台的飞机量级差不多，可以顺便研制出一款来。

　　这飞机即使不能用于出口，在国内也是有市场的：首先军航需要一批支线客机来做军事 人员运输(非伞降运输机，就是机场与机场之间运人)，其次是民航也有支线客机的需求。

　　在巴黎勒布尔热机场，中航的工作人员坐地等参观者和VIP考察团上门。

　　歼10M看来是有点儿凉了，和幻影F1E 样凉了。初教6运动版和农药版有点儿散户过来围观，这很正常。歼轰：7M、运7，看热闹的人不少，怀揣支票的VIP考察团很少。

　　运.0...

　　散户参观者来的不少，一波一波的，因为运10开放了客舱，参观者可以上飞，在客舱里坐坐走走，所以热闹。但是一直没有各种航司的人来看。

　　航展开到第二天，终于有了，巴西航空公司。

　　巴航的国内航线有不少支线科技的需求，这个国家国土面积不小，但道路交通一坨翔，很多亚马逊丛林里的城镇没有铁路也没有像样的公路，但是有个机场。

　　在运10客机下面，巴航的考察团仔细阅读了运10的参数、资料手册，然后在工作人员的带领下上飞机看了一圈。因为是VIP参观客户，工作人员对他们开放了驾驶舱供参观。巴航的考察团看过座舱

　　之后，微微笑了一下，走了。

　　中航：...

　　巴航没看.上运10，这让中航负责运10推介的几个人一天都无精打采。

　　第二天出现在运10旁边的是加拿大的波特兰航空公司，加航跑国际航线的比较多，波特兰航空公司在加拿大的航空公司中排行第五，是一家区域性 航空公司，主要提供国内和短途国际航班(就是跑

　　美国航线)

　　中航的团队跑前跑后，讲解、递资料、带客户上飞机参观。在驾驶舱体验驾驶员座位的时候，还特地说起了运10是世界第一款内置 全球卫星导航系统和卫星电子地图的客机，只要打开GPS，飞机的

　　坐标、航迹都标在电子地图上，一目了然，永远告别无线电测向导航，告别迷航。

　　波特兰航空公司团队的头儿奥布瑞格瑞汉却只是看了一眼驾驶舱，就出来又回到运10的座舱，坐在第二排东看西看。