两会代表的公文包穿越了 第244节

　　丰田中国的经理小坂现在需要在工厂投产前解决一点劳资问题，主要是工厂还未正式运转起来之前，已经到位了的工人的薪酬及奖金标准。解决这个问题倒也不算复杂，但小坂还想顺便给丰田中国

　　做做宣传。

　　易。

　　广东省工业部门的同志现在觉得日本人的效率比英国人美国人都高：才不到2年的时间，丰田就在这里搞出了一个汽车厂。虽然还有不少零配件是要从日本运过来，可能矗立起 座总装厂 就很不容

　　而丰田的小坂经理则发现在中国设厂生产真的很有远见：日元在瞬间升值20%，这就让日本出口的汽车售价受到强烈的震动。比如以前一辆小轿车40万日元，按360的汇率折合1100多美元；现在汇

　　率升到306，那一辆小轿车 在美国就得卖1300多美元了。

　　有时候就是11001300这一点差距，和主要竞争对手的性价比就发生了逆转，消费者就会改变自己的选择，然后丰田的订单就没了。

　　在中国设厂生产的话，虽然也还要进口零配件，但其中有相当一部分的成本 是由中国这边的汇率决定，那就好办得多。

　　工业部门的同志当然理解小坂经理说的那句话的意思，回答道：“日本、中国的货币政策不完全一样，不过您刚才说道的日元升值，汇率这个问题啊，中国虽然不是自由浮动汇率，但也有可能对人民

　　币的汇率进行调整。除了我们主动进行调整，还有另外一种可能，就是美元贬值，那时候人民币相对于美元升值，或者说世界其他所有国家都相对美元升值。

　　小坂：“噢！如果人民币升值，那我们也是赢的一方，因为到那个时候，日本对中国的出口，因为日元升值造成的不利影响就又会被抵消掉。”

　　....

　　10月28日，法国，图卢兹。

　　空中客车拉加代尔工厂生产的第一架A300宽体干线客机停在跑道 上，跑道旁边黑压压密密麻麻的一大群人。

　　这一大群人在围观空客A300的首飞。

　　最大起飞重量165吨、载荷航程5400公里、标准方案可搭载247名乘客。这是欧洲制造的最大的客机，也是空中客车成立以来打出去的第一炮。

　　在A300首飞之前，波音公司的巨无霸波音747已经交付航空公司了。但是，空客认为波音747未必就是未来干线客机的唯一发展方向，A300或 许也能在市场中分 杯羹。

　　747前刚投入商业运营，可是”d一全世界也只有9个民航机场能起降波音747。

　　在1968年，波音747首飞的时候，全世界只有2个民航机场的跑道长度和跑道压强足够让波音747起降。现在1972年底，波音

　　还是不要让各国的机场太为难吧，我们搞个A300，比波音747小，但比波音707、737大，只要能起降波音707的机场就能起降空客A300，这岂不是很美好？

　　于是空客就这样开始搞A30了。

　　(当然另一个原因是，让刚刚整合成一体的欧洲空中客车 公司马上就设计波音747这么大的飞6机，也设计不出来)

　　在A300首飞的现场，除了空客各国分公司的人、各订购了A300的航空公司派来的代表之外，中国民航总局的代表团也在人群里面。

　　以往一直只从苏联订购客机的中国，现在尝试从西方引进民航客机。波音、麦道、洛克希德这些美国公司之外，中国也特别希望能有一家非美 的西方航空制造厂能造飞机。

　　在看到第一架A300原型机成功 飞上天空又安全落地之后，中国民航总局的代表与空客草签了一份意向说明书，两个月后中方派出正式代表团，讨论预定1012架A300的事情。

　　低。

　　“除了订单之外，贵方有没有与中国进行生产以及设计上的合作的打算？“中方代表提了这么一句，“大型干线客机所需的零部件极多，如果多国分摊生产制造，那么客机的整体制造成本有望进一步降

　　空客的销售部主管雷纳：莱顿：“虽然我是销售部的主管，但我可以回答你们的问题：不不，不需要。实际上，现在为了整合英国、德国、西班牙、法国的航空工业体系，统一规格制式，就已经让我们的运营人员十分头疼了。以至于现在我们只能暂缓意大利加入空客生产体系的工作。至于中国...中国就更加遥远了。

　　中方代表摊手：“好吧，今天就先这样，过两个月我们再来这儿问一次。

第102章 尼克松上台

　　中国在和空客套近乎，非常明显不带掩饰的。

　　现在中国与欧洲诸国的关系都还不错，因此中国提出这样的要求不算突兀。英国、法国、德国与中国的经贸往来非常频繁，此外，在1968年8月的捷克事件中，中国明确反对苏联的做法也是加分

　　项，因为这在一定程度 上缓和了社会主义阵营和西方阵营的紧张形势。

　　只不过，现在空客刚把A300的原型机送上天，还没时间想这件事。

　　倒是中国先帮他想到了：架客机几十万个零件，欧洲四国或者五国的航空工业虽然能把这些零件凑出来，但一个厂承担了太多种类的细碎零件，采购成本就高，这样A300与波音麦道对线的时候会

　　困难一些。

　　空客暂时不认为这是个问题，因为欧洲四国现在暂时是这样想的：开始空客的飞机出厂价比美国同类客机贵点儿没关系，我给发补贴。

　　现在的欧共体还真可以做到。给空客每生产 架客机补贴几百万美元，这样欧洲和美国客机的性价比就相等了。

　　中国第一次接触，空客表示暂不考虑，第二次接触，空客还是表示暂不考虑。

　　那就这样吧，先谈到这儿，过会儿我再来问一次。

　　过会儿美国对欧共体的客机补贴政策发起诉讼。从美国人的商业品德以及做事的风格预测，应该是两三年后，也就是第一批A300投 入航线运营的时候。

　　以及，由于欧共体表示会给空客首批生产的A300予以补贴，这是羊毛，不薅白不薅，中国民航先订购十几架A300再说。

　　在中国这边，也确实在考虑让航空工业具有商业产品的生产能力。

　　到现在为止，中国庞大的航空工业基本都是直接或间接生产国防装备的工业体系，极少有赚钱的项目。

　　真正商业生产和销售的“飞机也就是农药机，但农药机是根本卖不上价钱的螺旋桨飞机运5和初教6。

　　中国考察过欧洲和美国，尤其是美国的航空工业，结论是美国的民机产业太发达了。客机不谈，美国全国有 万多个机场，民间私人拥有的飞机数量极其庞大，仅私人飞机的需求就可以让美国存活

　　十几家中小型飞机设计制造公司。

　　除此之外，中国考察组还注意到了直升机，这在美国也有极其庞其大的使用客户群。除了私人拥有之外，还有个很重要的用途是警用。

　　中国....经费所限，中国警察目前几乎没有直升机。

　　除此之外就是民航客机产业了。波音是美国客机的龙头老大，但麦道也不弱。这个时代客机生产商还不止波麦两家，其他的比如洛克希德，他们刚刚交付了L1011"三星"，这是一种中远程、三发宽体

　　干线客机，是空客A300未来的主要竞争对手之一。

　　现在不只是读过未来文件的中央政治局书记处，中央普通的搞经济的同志逐渐也意识到，随着中国经济的快速发展，民航业在未来也会兴起，到时候光国内对民航客机的需求就能撑起一个客机产业

　　链。

　　只是一这个客机产业链，该如何迈出第一步呢？

　　给国外成熟客机生产部分零件，是个不错的迈出第一步的方式。先当其他国家客机产业链中的一环，然后独立，开宗立派。

　　一方面，国内的航空工业企业可以在其他国家产业链的运作过程中赚到钱，而且还可以在别人的产业链中逐渐提高自己的分量，先做简单零件，然后做复杂的有技术合量的零件。

　　另一方面，国内也不会停止军用航空器的研制生产，这个庞大的体系要向军队交付战斗机、攻击机、轰炸机、军用运输机、巡航导弹...在这个过程中会积累到不少与客机设计制造相关的技术，比如

　　材料、加工工艺、甚至可能提供现成的发动机产品。

　　待时机成熟之后，国产客机就可以以比较高的起点搞出自己的产品，开宗立派。

　　...

　　美国。11月6日。

　　美国大选的计票工作，当计算到第37个州的时候就已无悬念，尼克松一起跑就遥遥领先，到现在尼克松获得的选举人团票就已过了半数，下一 任总统，就是尼克松了。

　　得知自己败给尼克松之后，麦戈文发表了简短的讲话，祝贺自己的竞争对手取胜，并祝他把美国搞得越来越棒。

　　放下话筒，麦戈文转身就骂了一句常凯申，这家伙，大选高峰的时候竟敢支持我。我败选至少有三成的原因得归在常凯申的毒奶，哼哼。

　　而尼克松那边，胜选之后和他的选举团队庆祝胜利，在庆祝之余，尼克松也没忘记在选战期间屡屡发言力挺麦戈文的中华民国。

　　“中华民国与美国的外交关系一直维持到今天，是一件非常不可思议的事。

　　尼克松直言不讳。

　　“这反映了过去华盛顿在外交政策方面存在着僵化和官僚化的现象。对中华民国持续十几年的外交关系，让美国只是付出，而没有收到什么回报。

　　“不要

　　要说我们的外交关系遏制了中国，堵住了中国扩张的大门。我们所有人都知道这不是事实。在台湾以东，中国与美国之间是几千英里的茫茫大海，我不相信中国人会把几千英里的蓝色沙漠当做值

　　得争夺的资源。

　　沈剑虹一直在听广 播电台里面的尼克松节目秀。听到这儿，沈剑虹在考虑是不是该称病离职了。

　　过去十几年，民国的驻外大使被赶回来的并不少见，这些人有一个共同的名号：“断交大使"。只要在大使任上民国与这个国家的外交关系嗝屁了，这样的人回国之后仕途基本上也就完蛋了。

　　...

　　中国也在注视着此次美国的大选。

　　常凯申注意到的是尼克松在最后两轮民调数据中与麦戈文杀得难解难分，最后计票结果却是碾压性取胜。中国这边注意到的则是：

　　此次美国大选，投票率创造了历史新低，只有55%的选民投票。

　　要知道在19世纪上半叶，那时候美国铁路还没成网、交通基本掌马，就这样的时代，选民的投票率也都在60%以上。

　　这一次的投 票率不能用正常范围的波动来解释了，只能解释为：美国民众对美国政府失望，对美国的政治体制失望。

　　“11月11日，美国陆军将庞大的隆平军事基地移交给南越。”

　　“这是美国向南越陆军移交的第一个A级军 事基地。随军事基地移交的还有6000人的装备，其中包括M60坦克、M198榴弹炮和大量的装甲车、吉普车、迫击炮以及足够守军使用6个月的弹药物资。

　　役。

　　“从隆平军事基地撒走的5500名美国军人将直接撒离越南，部分原属于驻德美军的部队则搭乘飞机前往西德归建，另一部分士兵则因为在越南的战斗勤务合同到期或即将到期，直接返回美国退

　　“隆平军事基地的撒离，也标志着美国在越南部署的部队逐渐向40万人接近。在越战最高峰的时候，有60万美国军人在越南。

　　“林登约翰逊在他任期的最后几个月做出的越南战争越南化的决策，可能是他在任上唯一正确的决策。只可惜的是，这个决策来得太晚了。”

　　美军撤出隆平军事基地有3家电视台直播。全美观众都在看着美军和南越军在做交接。

　　从1965年在隆平设立防御据点到现在，七年快八年的时间。隆平军事基地的建立，基本上就是与美军的越战进程并行的。在隆平基地周围还发生过3次激烈的战斗，3次都是越共渗透攻击隆平基地但

　　被美军击退，附近的山丘林中现在还能发现久经腐烂的白骨化的尸体。

　　不管怎么样... .现在都结束了。就当做了七年的噩梦吧。

　　但是，对于前往越南报道美军撤离隆平的电视台记者，这场噩梦似乎并未结束。

　　11月14日，隆平军事基地撤完，CNN的记者和摄制组还想在越南各处走走，报道些战争的新闻。当摄制组的三辆汽车在波莱古市南的乡村间行进的时候，路边突然发生剧烈的爆炸。

　　这个

　　个路边弹是由7枚美制155毫米榴弹炮的炮弹捆绑在一 起制成的，这威力不用说。车队打头的是一辆美军的M113装甲车，装甲车驶过路边弹的引爆线之后，捆绑炮弹在身后爆炸，轰隆一声，M113

　　以及跟在它后面的3辆装着记者摄影师的新闻采访车全翻。

　　M113虽然被掀翻了，但得益于装甲壳子阻挡冲击波，里面的士兵只是2死7伤。3辆新闻采访车就惨了，连司机共14人，11死3伤。

　　死亡人员中包括CNN的一个小有名气的"名记”约克盖勒。

　　“就在五天前，我们在日内瓦与北越进行了第二轮会谈。但是，波莱古袭击事件证明，北越并无和谈的诚意。”

　　五角大楼发言人在念稿子的时候很严肃。