首富：从每日捡漏情报开始 第230节

　　“这样啊。”陈宜阳一边嘴上敷衍，一边突然感觉好像想到了什么。

　　在送走达芬奇造车的人以后。

　　他心里盘算了一番。

　　然后把电话打给了赵飞鹏。

　　“飞鹏汽车的智驾技术，愿意给其他汽车厂授权不？”陈宜阳询问道。

　　“除非对方的产品和我们不是一个市场的，否则我怎么可能给资敌。”

　　赵飞鹏回答的干脆。

　　飞鹏的智驾技术是他亲手搭建起来的，他对此十分骄傲，也将飞鹏智驾的技术视作飞鹏汽车的最大立身之本。

　　“网约车市场和飞鹏的产品不是同一个市场吧。”

　　“网约车？”赵飞鹏没理解。

　　“迪迪打车被处罚以后，市面上多了很多各种各样的打车软件。

　　现在迪迪面临的挑战除了竞争对手的低价竞争，还有如何确保司机只专注于在自己的平台接单。

　　毕竟一个司机可以用多个打车软件的账号，随时可以跑到竞争对手那边去。

　　但如果迪迪能给自己旗下的司机定制出一款专门用来跑网约车的新能源汽车，是不是就可以捆绑住一些司机了？”

　　“我想想。”赵飞鹏立刻想到了其中的关键。

　　就像是以前传统的出租车公司可以找车企定制统一的出租车车型，降低出租车成本一样。

　　新时代的打车软件也可以专门为自己平台下的司机定制一款新能源汽车。

　　而且网约车主要也是在城市里跑，所以不用担心续航问题，可以随时找时间去充电。

　　电费比起油费的成本可以说是低了很多。

　　相同的价格接单，电车的利润也就更高。

　　同时，因为是定制的新能源汽车，整车的成本可以降到七八万上去。

　　对比起其他网约车动辄十几万的价格，这其中省下来的钱，全都是司机的利润。

　　而且如此低廉的成本，打车平台甚至可以自己成立租车公司，专门把车租给司机去跑网约车。

　　“你想买下达芬奇造车团队，然后制造网约车卖给迪迪打车？”

　　“对，没错。我甚至可以和迪迪签订合同，在把车造出来之前，迪迪就得先购买一定数量的汽车，免得车厂赔本。”

　　“如果这样的话，迪迪为什么不自己造车？”

　　“因为迪迪没有造车资质啊。”陈宜阳道出了其中的关键，“但是我在临安成立一个汽车品牌，完全可以获得造车资质。

　　到时候汽车在帝都制造，卖给迪迪。赚取到的利润则归临安的总公司，临安市一定会支持我获得造车资质的。”

　　说白了，达芬奇造车从一开始就是迪迪为了给自家造网约车成立的。但是谁知道几年过去，达芬奇的造车资质始终没有批下来。

　　迪迪的造车资质批不下来那是因为迪迪犯了错误。

　　陈宜阳在临安市也算是个自己人了，让省里出面要个造车资质还是没问题的。

　　现在惟一欠缺的就是智驾系统和后勤网络。

　　但是这些飞鹏汽车却可以给陈宜阳提供。

　　当然，这么算下来，其实陈宜阳夹在中间略显多余了。

　　果然，赵飞鹏听完以后，小声说道，“陈总，你说有没有一种可能。飞鹏汽车把达芬奇造车团队买下来，然后单独和迪迪打车谈判？”

第257章 宜阳汽车成立

　　“飞鹏汽车想甩开我单干，得解决三个问题。”陈宜阳听到赵飞鹏的话，虽然明知道赵飞鹏是开玩笑，但还是开口说道，

　　“第一，飞鹏汽车现在负债不低，哪来的现金收购达芬奇造车团队。

　　第二，现在飞鹏汽车的产能本来就有很多闲置。如果再购买下来一个汽车厂，怎么压伏内部的反对声。

　　第三，你想要购买达芬奇造车厂，必然要通过股东会议，到时候我这个大股东肯定要联合其他股东给你捣乱，必不可能让你通过这个决议。”

　　“哈哈，我也就是和你开个玩笑。”

　　刚才赵飞鹏是有一丝心动。但是仔细一想，把陈宜阳撇下单独购买达芬奇造车厂的确困难重重。

　　最大的问题还是资金问题。

　　飞鹏汽车即便是发展的最好的那几年，其实也没挣到多少钱。因为那个时候的利润都拿去扩张了。

　　现在骤然跌入低谷，公司更是没钱了。

　　达芬奇造车厂迪迪那边就算是再便宜卖，最少也得几十亿。

　　飞鹏汽车拿不出这个钱，即便能借到或者贷款到，也没法说服投资人和董事会，突然跑去买一家汽车厂。

　　陈宜阳这边和赵飞鹏先谈好以后，这才打电话给达芬奇团队的人，让他们把迪迪打车的人一起叫过来商量这次的合作。

　　迪迪打车这两年因为打车软件遭遇全网下架，还被上面点名批评，过得相当不如意。

　　听闻陈宜阳愿意攒个局大家一起搞合作，自然是求之不得。

　　于是迪迪打车，陈宜阳，飞鹏汽车，临安市四方经过了接近一周的谈判，终于定下了合作方式。

　　四家将会在临安成立一个名为宜阳汽车的汽车公司。

　　陈宜阳这边付给迪迪打车十个亿现金，买下达芬奇汽车厂百分之三十的股份。

　　达芬奇汽车厂剩余的百分之七十的股份则换成宜阳汽车百分之二十五的股份。

　　所以宜阳汽车最后的股份结构则为陈宜阳占比百分之五十一，迪迪汽车占比百分之二十五，临安科创集团（临安市国有资本投资公司）占比百分之五，飞鹏汽车以智驾技术入股，占比百分之十。

　　剩下的百分之九的股份，其中百分之五为员工持股计划，百分之一则被陈宜阳送给了小会计沈弋凡持股，还有百分之三的股份则分别被几个聘请过来的管理层持有。

　　宜阳汽车厂的总部设立在了临安市，造车工厂却在帝都，后勤和智驾团队则在羊城。

　　而宜阳汽车厂在成立初期，则主要以做网约车为主。

　　在宜阳汽车成立以后，迪迪打车立即和宜阳汽车签订了一笔两万辆汽车的订单，这笔订单也是宜阳汽车接到的第一笔订单。

　　也就是宜阳汽车造出来的第一批车，无论质量如何，迪迪打车那边保底买两万辆。

　　对于一个新成立的汽车公司来说，这已经代表公司的第一款车型最起码能保本了。

　　等到所有合同全部签订以后，陈宜阳和其他三家联合起来搞了一个签订仪式，对外公布了这家新的汽车厂成立的消息。

　　这里可在国内引起了一波不小的轰动。

　　在网络上引起的轰动主要是陈宜阳的个人身份。

　　因为在大众印象里，陈宜阳本人是一个买电竞俱乐部，投资影视剧的富二代。

　　在形象上和旺达集团的那位王公子没什么区别。

　　怎么一眨眼就突然要进军汽车行业了？

　　上一个进军汽车行业的可还是市值万亿的巨头大米的掌门人雷君。

　　而在线下引起轰动的原因就更简单了。

　　圈子里的人早就知道陈宜阳和长程的事情。

　　原本一直以为陈宜阳跑来帝都说要买汽车厂，准备和长程搞竞争是开玩笑呢。

　　结果没想到一眨眼，竟然真的搞出来了一家车企，而且这家车企背后还站着飞鹏汽车和迪迪打车这两家大公司，声势怎么都不算小了。

　　在这条新闻发布后不久，，帝都圈子里有小道消息传出来，魏玉军在新闻发布的当晚就去找了刘川之，结果没谈拢。

　　刘川之是帝都商业圈子里老大哥一样的人物。

　　他名下产业众多，最出名的当属联线集团，主要产业是电脑和其他电子产品。

　　魏玉军为什么要找刘川之呢。

　　因为迪迪打车的联合创始人兼总裁的刘琴就是刘川之的女儿。

　　但对迪迪打车而言，现在的私人交情并不重要，重要的事怎么走出因为受到了一系列处罚，而导致整个公司陷入的困境之中。

　　迪迪打车的创始人兼董事长陈伟持有迪迪百分之七的股权，百分之十五的投票权。

　　刘琴持有百分之1.7的股权，百分之六的投票权。

　　这两人手里的投票权其实都很低。

　　而迪迪打车真正的大股东则是日本的软银，美利坚的uber和腾旭集团。

　　这三家分别持有迪迪打车百分之21，百分之12，百分之七的股份。

　　一般的国内公司，虽然也有不少公司被大机构入股，导致创始人成为了小股东。

　　但创始人手里的投票权其实要远大于股权的，所以依然能掌控公司。

　　但是迪迪打车不一样，这三家投资机构手里的股权是和投票权对应的，是公司真正有权利的决策人。

　　所以对于这三家资本来说，个人交情并不重要，重要的是如何甩掉达芬奇造车厂这个吸血包。

　　魏玉军去找刘川之，自然只能碰一鼻子灰。

　　而此时魏玉军也终于不敢再小瞧陈宜阳了。

　　因为陈宜阳真的买下来了一家汽车厂，挤进了汽车行业的圈子里。

　　当然不能说陈宜阳的这个宜阳汽车会对长程造成什么威胁。

　　毕竟长程这么多年以来，其实产品一直没出现什么大问题，市值也相当稳定。

　　而宜阳汽车厂目前才是个小厂，主要也是制造市场小，价格便宜的网约车。

　　但是明眼人都看得出来，陈宜阳买下达芬奇，估计就是为了找长程算账。

　　陈宜阳今年才多少岁？

　　长程用了二十年走到了如今的市值千亿。

　　那么陈宜阳用十年能否追赶上长程，并且对长程展开报复呢？

第258章 造车资质问题