重生港岛，家大业大 第561节

　　说着，不等沈弼开口。

　　邵维鼎站了起来道：“关于咱们两家银行，开通跨行转账汇款的事情，我已经和袁天帆讲了，到时候烦劳直接找他！”

　　说着，他就大踏步离开，临走之前似乎想起了什么道：“对了，沈大班，今天和您聊的很愉快。”

　　沈弼坐在原地，脸色阴晴不定。

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　　与此同时。

　　麦理浩看着汇丰的方向，看了看时间转过头对着夏鼎鑫道：“他们两个，这个时间应该谈上了。”

　　说着他又叹了口气：“这是我为港岛做的最后一件事了，不管他们两位如何相处，港岛成为亚洲金融中心的路，就算是铺起来了。”

　　夏鼎鑫点点头道：“国内担忧港岛的归属问题，但这件事成了，不管港岛归属于哪一方，我们还是可以从这座城市源源不断的获取到收益。”

　　港岛要成为亚洲金融中心，势必要和英国伦敦这个世界金融中心挂钩。

　　资金流转，海量的金钱转进转出。

　　都要经过港岛，再经过伦敦。

　　上辈子，港岛回归之前，英国每年能从港岛拿走一千亿，撒切尔气急败坏的时候，就暴露出好多国内看不到的利益链。

　　而此刻，这些利益链正逐一显现。

　　“把东西都准备好。”

　　麦理浩站起身道：“既然他们两个已经握手言和了，现在也到了我们送上见面礼的时候了。”

　　他说的不是别的。

　　正是象征着“1981港岛风云人物”的勋章。

　　以及一张写着“9”这个数字的车牌号。

　　上古传说，禹铸九鼎镇天下。

　　此后九州稳定，四海升平。

　　他只希望，港岛今后也能别再起波澜了！

第600章 充满奇迹的港岛，新旧势力完成洗牌

　　“总督亲自送上门的“1981年风云人物”勋章，再加上一张写着“9”个位数字的车牌号。”

　　在监狱之中，李家城读着报纸，平静无波的脸上闪过一丝异色。

　　港府给予邵维鼎的礼遇简直拉满。

　　怪不得，各大报纸都拿出了全版面的内容进行着报道。

　　对于这个得奖，没有人会意外。

　　因为把上一位风云人物送进监狱，就足够这个殊荣了。

　　更别说去年一年，邵维鼎凭借着一己之力，生生造出了一个两百亿市值的神话。

　　掀起了一场轰动全港的工人活动。

　　缔造了一个让所有港岛市民都为之骄傲的港岛购物节。

　　而且还成为了第一位走出亚洲，走向欧洲走向世界的港岛企业家。

　　过去港岛的投资活动，产业活动，除了英资外，华商都是在港岛圈内打转。

　　少数能影响到南洋，活跃在南洋。

　　但进入欧美市场的港岛华商，却是绝无仅有。

　　邵维鼎做到了这一点。

　　他身上有着太多被选为港岛风云人物的理由。

　　所以大多数港岛人根本对此并没有意外。

　　意外的是那张“9”数字的车牌号。

　　“如果我没记错的话，这张车牌号原先应该是归九巴董事、港岛商会会董邓肇坚所有。”

　　“难不成外面有我不知道的变故？”

　　李家城喃喃道。

　　眼下，他进监狱已经快大半年了。

　　在剥除掉和记黄埔后，长实资产全面收缩。

　　庄月明出面撑住大局，目前只靠着手下的地产收租过活。

　　除此之外，庄月明还收购了一家塑料模具厂，为电器生产专门的塑料外壳。

　　他们的两个儿子，也被严令禁止回港，一直待在美国完成学业。

　　而正如李家城所想，此刻的港岛正在发生一场翻天覆地的变化。

　　在旅游联盟会议结束没几天的时候，郭德生的新鸿基集团，李钊基的恒基兆业几乎同时向九龙巴士、中华巴士发起了收购。

　　所有人都看的出来，港岛的旅游业将迎来一波大涨。

　　在制造业逐步向内地转移，港岛进行产业升级的同时。

　　旅游业的占比将会越来越重。

　　电力，煤气，电讯这三大基础民生公用企业，如今各自有主。

　　背后站着的是邵维鼎，嘉道理以及怡和置地。

　　港岛华人财团拿哪一家都没有办法。

　　可交通领域，却存在着他们可以插足的空间。

　　港岛巴士有着两大传统豪强，港府以香港岛以及九龙/新界为界，批出两个巴士服务专利权，前者由颜成坤颜氏家族掌控的中华巴士持有。

　　后者由邓肇坚、雷瑞德等人（雷觉坤之父）成立等人成立的九龙巴士掌控。

　　而水路，除了天星小轮之外，还有油麻地小轮。

　　而在郭德生与李钊基在向九龙巴士中华巴士下手的同时，郑宇通成立了新世界第一渡轮。

　　就在郭德生与李钊基宣布，九龙巴士和中华巴士易主的同时。

　　新世界第一轮渡完成了对油麻地小轮的收购。

　　拿到了原本由油麻地小轮所经营的全部渡轮航线。

　　并且已经向港府申请，推出一条由尖沙咀往返澳门的航线。

　　由此港岛四大交通线路有三大都完成了易主。

　　唯一幸存的天星小轮，它的背后站着的人是鲍玉刚以及他的环球航运。

　　汽车、轮船各类交通工具都在进行革新。

　　港媒以“翻天覆地”四个字，形容了此时港岛的变化。

　　也确实是翻天覆地，势力的洗牌，老旧格局的交替。

　　让每一个港岛人，都切身感受到了处在时代洪流中的感觉。

　　而要说这些交通工具中，变化最大的，其实还不是巴士和轮船。

　　而是计程车，是的士。

　　在港岛，一张的士牌照最高的时候价值百万。

　　而且这还是个不断升值的产物。

　　后世港英政府大概发出去了一万九千张的士牌照，归属于五大的士集团。

　　但如今，港英政府放出来的的士牌照也不过就一万张出头。

　　根据港岛每个大区，的士的颜色都不尽相同。

　　在港片中出镜率最多，也是最经典的红色的士，它的划分区是在市区。

　　最惹眼的就是红色车身及银色车顶。

　　而新界的士为绿色车身及白色车顶。

　　这样做的主要目的，就是为了减少白牌车冒充的士载客的机会。

　　没办法，这个时代的士司机和内地其实也差不多。

　　地位高赚钱多。

　　在其他职业的工资还在一两千，两三千打转的时候。

　　的士红车司机的工资已经奔万了。

　　甚至可以说，每一名的士司机都是“万元户”，尤其是夜班司机，赚的更多。

　　可以说的士司机，是港岛货真价实的中产阶层。

　　供楼供车租，还能供的起子女出国读书。

　　九十年代的士大佬包二奶的新闻之所以屡见不鲜，是因为那个时候，的士司机的工资已经在往三四万的，四五万的水平跑了。

　　而那时，内地的平均工资也不过才几百。

　　而这还是广东沿海。

　　后世港岛的士司机的态度普遍傲慢。

　　说是臭名昭著，恶名在外都不是夸张。

　　拒载、兜路、濫收车费等各种恶习，极大地损害了港岛作为国际大都会的形象。

　　而这个开始就是在八十年代沿承下去的。

　　有趣的是，佳宁集团这个已经被邵维鼎覆灭的公司，旗下的佳宁的士，却是为港岛孕育了首代「优质的士」。

　　当时佳宁集团通过佳宁的士拥有五百多个的士牌照，以及聘用超过七百名司机。

　　除了待客有礼合规合矩之外，公司还要求司机工作时需穿着制服、结领带及佩戴白手套等。