辛亥大军阀 第280节
所以现在的日本状况是非常之糟糕的，面对中国的内战也没有出兵干预，只能采取代理人的扶持计划，并想要慢慢的渗透到中国华东和华南地区。
可是他们依旧低估了英国人的敏感程度，所以日本一提出铁路沿线驻兵权的时候，英国就是跟被踩了尾巴的猫一样跳了起来，然后是毫不犹豫的用强悍的态度迫使日本打消这个可笑的念头。
英国对于长江流域的看重是任何人都知道，中国内战就已经影响到这他们的利益了，不过这好歹是中国的内战，加上他们还是支持袁世凯统一的，所以被迫的捏着鼻子认下了他们在长江流域交战，但是这种情况下不管是南方的共和政府还是北洋政府，都没有拦截外国轮船活动与长江流域，比如有些可笑的是，尽管国民军和北洋军处于了战争状态，但是上海到北京的铁路交通和海上交通并没有停止，每天江北和南京都有着渡轮载着乘客南下或者北上，南北的路上交通断掉也只有去年苏南战事波及到南京的那几天，其他时候国民军和北洋军进行军事对峙，但是交通却是没有停掉。
英国极力发对日本在铁路沿线驻兵，顺带着对日本提出的沿线矿产专属开采权也提出了反对，虽然英国的殖民地遍布全球，有着全球资源的英国根本就没有必要太过注重中国的一些矿产资源，但是英国这年头讲究的是自由贸易，英国本国虽然不需要这些资源，但是也不能阻挡英国商人来中国投资矿产发财不是。
所以很搞笑的场面出现了，法国和俄国是被陈敬云拒绝的，而日本则是被英国一脚踢回了老家，陈敬云都还没反应过来呢，就被法磊斯爵士告知日本人已经不打算参与粤汉铁路和浙赣铁路的竞标了。
的确，要是没了铁路沿线驻兵权那么这些铁路投资对日本而言就没什么吸引力了，如果再没有了沿线铁路的矿产专属开采权，那么日本花费重资投资中国铁路干嘛，要知道他自己可是没那么多钱的，要拿出上亿元来投资的话还得先到法国等国家进行融资然后再对中国进行铁路投资。现今这两个都被英国所阻挡了，而日本又不敢和英国翻脸，这几年的日本比后世挨了核弹的日本还要苦逼一些，那沉重的外债已经逼迫日本连续裁撤陆军好几个师团，海军的扩军计划又不能停下，弄得现在的财政余额连每年的外债利息都偿付不了。
所以在失去了日本最为注重的两项条件后，日本方面很快就失去了对这两条铁路的修筑，不过人家也没闲着，南边不成那就去北边呗，所以就是准备找袁世凯去了，准备在东北再修一条铁路，或者在北方再那几条铁路的修筑，要个驻兵权或者铁路沿线矿产专属开采权之类的。
如此一番过后，还没进入前期谈判呢，法国、俄国、日本就已经出局了，就剩下了美国、英国、德国、荷兰，比利时等国。这些国家的要求就正常多了，参考的是陇海铁路的模式，主要采用商业合作计划。
并且对陈敬云提出的半数铁轨必须用国产铁轨也是表示有限度的同意，另外也都表示可以让中国人担任分公司的总经理，但是对一些投资额以及经营年限和其他细节却是都有着差矣。
不过好说好歹这些条件都没有超出主权的范围，没有驻兵和矿产专属开采权的荒唐事。
而这些事情好坏也就是些许商业利益的事情了，陈敬云也就没有太多的参与，不过考虑到不久后的一战，陈敬云觉得又必要和德国搭上线，当然这不是说要去依靠德国或者支持德国的，而是因为根据陈敬云的认识，一战德国是输了的，到时候自己少不得会对德国宣战，那时候就可以名正言顺的把所有德国投资都没收了，而且还可以和英国搞好关系。
不管是什么年头，和世界老大搞好关系是非常的必要而且是有好处的，虽然现在抱住了美国的大腿，但是现在的美国还缺乏底蕴，除了钱就不剩啥了，而英国身为世界老大话说还是很有底气的，将来中国收回租界之类的主权以及关税主权和废除其他的不平等条约，没有英国点头是不行的。
所以陈敬云是授意交通部和外交部多和德国接触，能拿多少钱就拿多少，看能不能坑他们一把！
第〇三九〇章 德国和钨矿
根据陈敬云的授意，外交部主动的和德国进行的积极的密集接触，双方从铁路方面的事情一直是谈到了所谓的远东稳定，再到德国急需的战略物资比如钨矿、锑矿、猪鬃、桐油等等。
共和政府的主动积极外交让德国的外交人员有些意外，原因很简单，因为在这之前甚至包括此时，德国的对话政策和辛亥时期一样，那就是维护德国在青岛以及辐射到整个山东的根本利益，任何威胁到德国在山东利益的都是德国的敌人。辛亥时期山东爆发的起义说要收回青岛以及取消不平等条约，这让德国赶到了极大的威胁，在其实力范围内大量捕杀和驱赶革命党人，由此造成对南方革命党人的排斥态度，这也是当初德国为什么支持袁世凯的原因所在，要知道当初德国可是比英国还早支持袁世凯，袁世凯当上前清内阁总理大臣的时候德国驻华公使甚至登门拜贺。
而最近的两年时间里，德国也一直是袁世凯的支持者，相对的和南方诸多军阀的关系自然就差了些，至少和陈敬云是没什么接触，至于辛亥年的时候陈敬云大量购置德国退役军械的事情那完全是礼和洋行的商业行为，就跟英国驻福州领事为了个人利益联系英国银行家给陈敬云提供私人风险贷款一样，这个和整个国家的外交政策并没有直接联系。
所以一直以来，国民军和德国的关系一直是很平淡的，谈不上友好，当然也不会和之前的英国对国民军抱有反感态度，而是抱着一种可有可无的态度，这个和德国的利益范围集中在山东有很大的关系，只要国民军的军队没有踏进山东范围内，那么德国就不会太过在意。这一次要不是铁路招标的话，估计双方都还联系不上。
一直以来有些平淡关系的共和政府现在却是主动的积极联系德国，并且是除了谈铁路外，还谈及了德国向来注重的稀有矿产等战略物资问题。德国本土缺乏了众多的战略资源，又不像英国那样殖民地遍布全球，所以在一些战略资源上被限制得很死，德国商人几乎是奔波在全球范围内采购各种工业原料。
而这个年代中国有什么是德国想要的呢？稀有矿产中有钨矿、锰矿、锑矿、锡矿等。另外还有中国特产的战略物资“猪鬃”，另外还有中国的传统出口物资桐油。
这个年代的中国就是一个典型的落后农业国家，手中有的只有各种工业原料能够被列强看上，外贸的话就只能出口这些工业原料，然后换取列国的工业产品，然而中国随便说了几千年的地大物博，但是实际上资源并不多，铁矿、煤矿、石油都不算多，稀有矿产和特有的农作物也没多少，如果说中国有什么矿产多一些的话，那就只能说是钨矿了。
从前清时代中国的精钨产量就位列世界第一，年产量占据了世界年产量的半数以上。而这个数量还只是建立在中国的落后采矿设备，小规模开采上的，如果投入现代化设备，大规模建设钨矿矿区的话，产量再飙升几倍占据世界九成以上的产量是没有问题的。说起中国钨矿的优势，几乎可以从前清时代一直说到二十一世纪，比如三十年代所谓的中德合作计划中，钨矿就是最为重要的一项，德国为了从中国得到足够的钨矿，可是花了血本的，如果没有钨矿那些德械师根本就不会出现，二战后苏联从中国进口的最重要物资也是钨矿！苏联本土以及众多附属国中钨矿资源也不少，但是和中国的钨矿产量比起来还是不够看。而冷战期间由于经济封锁，导致美国为首的北约得不到中国的钨矿，而美国虽然其他资源多到爆，但是就是缺少钨矿，而那个年代美国为了寻找钨合金的代替品不知道让多少科学家伤透了脑筋，最后不得已开发并装备了大量的了贫铀装甲和贫铀穿甲弹。
总体来说，中国的钨矿在世界范围内是极为重要的，而钨矿又是极为重要的工业原料，也是德国需要的，之前德国也是一直在中国进口钨矿，每年都会进口数千吨的钨精矿，这种情况在江西大余县这个中国最重要的钨矿产区落入了国民军手中后也没有变化。
除了钨矿外，其他的一些稀有金属也是德国需要的，不过没有钨矿这么重要而已。
说了矿产后就得说一说猪鬃了，这玩意说起来很简单也很普通，就是猪毛，准确的说应该是指猪颈部和背脊部生长的五厘米以上的刚毛，这玩意的用途也很单一，那就是做刷子，日用刷子，油漆刷子，机器刷子之类。那么这么普通的东西为什么说是战略物资呢？很简单，因为这东西在现今而言是刷子的唯一原料，并没有其他的代替品，而刷子别看它而普通啊，工业生产里没了它肯定也是不行的，尤其是给武器刷漆更是必须的。而更重要的是，猪鬃是中国的传统出口商品，产量占据全球的几乎全部产量，比例高达百分之九十五以上，换句话说就是，如果不想让武器裸奔上战场，那么就离不开中国的猪鬃，一战、二战中都有着猪鬃的身影。
钨矿和猪鬃就是中国为数不多能够掌控的几种战略物资了！而对于南方共和政府而言，掌控的钨矿最为直接，因为这年代的中国钨精矿基本都在江西大余县，除了这地方其他就没了，所以说要利用所谓的工业原料和德国进行贸易的话，那么江西大余县是一定要控制住的，如果连江西都没有拿下就谈什么对德国供应稀有矿产那就是痴人说梦。至于猪鬃的话，不但南方有，北方也有，德国人能够从山东乃至上海都得到足够的猪鬃供应，所以猪鬃顶多是有一些筹码，但是无法绝对掌控。
而共和政府外交部按照陈敬云的授意和德国进行商谈时，也是着重了原料的供应，甚至主动提出希望向德国借贷用于建设钨矿，锑矿，锰矿、锡矿等德国需要进口的稀有矿产，另外南方共和政府将会对辖区的猪鬃生产以及供应体系实行整合，力争扩大产量并对德国加大供应量。
而共和政府的这种态度让德国方面也是改变了以前那些轻视的态度，毕竟扩大稀有金属等工业原料的来源对德国而言也是有极大的好处的。
所以这很有意思的局面出现了，共和政府外交部和德国虽然表面上谈着粤汉铁路的事情，但是暗地里还谈着关于稀有金属等战略物资供应的相关问题。
为了配合外交部的谈判，陈敬云迅速指示工商部成立资源司，专职负责国内稀有战略资源的统一收购、售价以及出售配额等业务。另外华夏银行也是根据陈敬云的指示迅速成立了江余矿业公司，用于发展钨矿等稀有金属的生产和查探，这个家矿业公司名为江余矿业的公司刚成立没两天，就已经全资收购了江西大余县的钨矿矿区。
在外交部还没有和德国就粤汉铁路达成协议的时候，双方就已经就钨矿达成了协议，德国方面将会对对江余矿业提供高达五百万马克，约合两百五十万华元的低息商业贷款，而这部分贷款将会全部用于采购德国相关的采矿工业设备，而江余矿业得到这笔投资后将承诺每年向德国出售一定份额的钨精矿，今年提供一千吨的钨精矿，明年则是需要提高到两千五百吨，后年提高到四千吨，相应的贷款也会用钨精矿来相抵。
也许诸位看到这个数千吨觉得数字很小，海运的话兴许一船就运完了，但是这说的是经过提炼后的钨精矿，现在全球范围内的钨精矿年产量也就几千吨吨，其中中国就占据了半数还多。而这些钨精矿有多值钱呢，一战前含钨酸为百分之六十五的钨精矿在伦敦、纽约的价格大约为两三千美元一吨，而一战爆发后各种矿产资源价格翻倍，到时候一吨钨精矿就是五六千美元以上，而且到时候德国这样的国家还有钱买都买不到。
也就是说，这年供应数千吨的钨精矿供应合同价值已经在数百万美元以上！
如果一战爆发后，世界范围内对各种矿产需求增加，到时候中国的钨矿产量也能顺势增加到每年向全球供应两三万吨钨精矿的话，一年收入几千万美元的外汇不是问题。虽然还比不上生丝这些传统外贸商品，但是也不少了，况且投入足够的话，钨矿的产量是会一年比一年多，而世界上的需求也是越来越多，发展起来也很快。
有了这个钨矿合同垫底，共和政府和德国的关系缓和了很多，而且对双方就粤汉铁路的谈判起到了积极作用。钨矿合同虽然只是一个五百万马克的小合同，和粤汉铁路这个投资超过上亿马克的大合同而言无法比较，但是却是起到了一个牵头的作用。
很快，德国方面就是和共和政府谈成了相关条件，外交部的伍廷芳也是把借款条约拿给了陈敬云看，让陈敬云做出最后的决断。
陈敬云翻看着手中这厚重的条约文本，一条一条仔细地看着，与此同时他的桌面上还有其他几个国家的条件合同，包括美国，英国，比利时，荷兰等国在内都有。
陈敬云看着手中的这份德国合同，心中暗自沉思着。说实话对比其他国家的合同而言，德国的合同并没有太大的优越性，甚至有些条件是比较苛刻的。
第〇三九一章 吴佩孚的怒气
以陈敬云现在收到的情况来看，外交部同时和几家展开谈判，其中以美国的条件最为优惠，同时胃口也最大，道尔清已经不止一次的对陈敬云说过，美国的企业有能力独立承担这两条铁路的建设。
现在美国可是陈敬云的宅住和金主，也是列强中唯一支持陈敬云的国家，而基于两次的援助计划，陈敬云领导下的国民军已经和美国亲密联系，不但有着大批军火是来之于美国，更多的工业设备和技术支持同样来之于美国，举个例子就能很好说明国民军和美国之间的关系，那就是东南钢铁公司。这个陈敬云手下最大，规模和产量已经超过了汉阳铁厂的钢铁企业就是美国手把手帮忙建起来的，几乎从厂房的规划到炼钢的设备，再到详细的炼钢技术，几乎全都出自于美国，尽管陈敬云为此付出了大批的资金，但是说回来了那些资金也是美国贷给陈敬云。
基于国民军和美国之间的紧密联系，所以从一开始陈敬云就是打算把美国拉进来！但是同时呢，他又不能把铁路全部都交给美国了，不管什么时候平衡这个词都是很关键的，尽管现在陈敬云还在依靠美国的支持，但是也不是说放任着任由美国掌控中国工业和市场。所以英国和德国，甚至日本的参与就变成很有必要了。
经过种种的考量取舍下，陈敬云很快就做出了决定，并且迅速的和各国签订了相关的合同。
首先是和德国签订了借款修筑粤汉铁路的合同，紧接着就是和美国签订了浙赣铁路修筑合同。如此一来两条铁路分别给了德国和美国，英国自然是不满意的，眼见着浙赣铁路和粤汉铁路没办法得到，就是提出了修筑宁杭线，即从南京向西修筑到芜湖，然后转道南下到宣城，然后再到湖州最后抵达终点杭州。
这个计划是属于临时提出的，不过由于开发马鞍山铁矿的需要，本来陈敬云就是计划在南京到芜湖修筑一条铁路，主要是用于铁矿运输，当然也可以带动当地经济的发展。不过这一段铁路一百公里不到，而且是地处于平原，他原本是打算自行修筑的。
现在英国既然提出来来了，而且还把这段铁路从芜湖向南方宣城、湖州、杭州延伸，那么就变成了将近三百公里长了，而且这样一来也会和和沪宁铁路、沪杭铁路形成一个圆形的铁路网。对于这个计划陈敬云是持欢迎态度的，长江三角洲的南部地区的经济最为发达的地区，以上海、南京、杭州为三角的地区几乎含扩了现今中国八层以上的轻工业，建设一个密集的圆环铁路网是可以更大的带动经济发展的。
不过英国还提出了另外一个延长计划，那就是从宣城向西修筑，通过黄山、景德镇后抵达江西鹰潭，然后和规划中的浙赣铁路交会。不过陈敬云觉得宣城到鹰潭的计划和计划中的浙赣铁路有重复建设的嫌疑。由于路段建设困难，加上宣城、黄山、景德镇乃至鹰潭都不是什么重要工业区，为这些地区投资建设铁路不太划算。
所以陈敬云否决了宣城到鹰潭的延长计划，只是批准了南京到杭州的铁路线计划，不过为了更有效率的对长江三角洲的这个圆环铁路网进行运营，交通部的铁路司提出了将沪杭甬铁路分公司和英国人掌控下的沪宁铁路局并和规划建设的宁杭铁路合并，重新分配股份进行联合运营。
对此英国人并没有反对，很快就是和中国签订了宁杭铁路的修筑合同，并且由沪杭甬铁路公司和沪宁铁路局以及宁杭铁路局合并组建上海铁路公司，联合运营这三段铁路。
如果单从商业利益而言，这次英国的收益是短时间内最快见效的，因为沪宁铁路的修筑是在平原地形，没什么难度顶多两三年时间就能够通车，而且由于处于长江三角洲，一旦修成后很快就能够盈利，并且客运量也是极大的，可以遇见的是利益丰厚，赣铁路和粤汉铁路虽然投资动辄上亿，沿线长达上千公里，可是预期的盈利却是不如上海铁路公司的。
可是他们依旧低估了英国人的敏感程度，所以日本一提出铁路沿线驻兵权的时候，英国就是跟被踩了尾巴的猫一样跳了起来，然后是毫不犹豫的用强悍的态度迫使日本打消这个可笑的念头。
英国对于长江流域的看重是任何人都知道，中国内战就已经影响到这他们的利益了，不过这好歹是中国的内战，加上他们还是支持袁世凯统一的，所以被迫的捏着鼻子认下了他们在长江流域交战，但是这种情况下不管是南方的共和政府还是北洋政府，都没有拦截外国轮船活动与长江流域，比如有些可笑的是，尽管国民军和北洋军处于了战争状态，但是上海到北京的铁路交通和海上交通并没有停止，每天江北和南京都有着渡轮载着乘客南下或者北上，南北的路上交通断掉也只有去年苏南战事波及到南京的那几天，其他时候国民军和北洋军进行军事对峙，但是交通却是没有停掉。
英国极力发对日本在铁路沿线驻兵，顺带着对日本提出的沿线矿产专属开采权也提出了反对，虽然英国的殖民地遍布全球，有着全球资源的英国根本就没有必要太过注重中国的一些矿产资源，但是英国这年头讲究的是自由贸易，英国本国虽然不需要这些资源，但是也不能阻挡英国商人来中国投资矿产发财不是。
所以很搞笑的场面出现了，法国和俄国是被陈敬云拒绝的，而日本则是被英国一脚踢回了老家，陈敬云都还没反应过来呢，就被法磊斯爵士告知日本人已经不打算参与粤汉铁路和浙赣铁路的竞标了。
的确，要是没了铁路沿线驻兵权那么这些铁路投资对日本而言就没什么吸引力了，如果再没有了沿线铁路的矿产专属开采权，那么日本花费重资投资中国铁路干嘛，要知道他自己可是没那么多钱的，要拿出上亿元来投资的话还得先到法国等国家进行融资然后再对中国进行铁路投资。现今这两个都被英国所阻挡了，而日本又不敢和英国翻脸，这几年的日本比后世挨了核弹的日本还要苦逼一些，那沉重的外债已经逼迫日本连续裁撤陆军好几个师团，海军的扩军计划又不能停下，弄得现在的财政余额连每年的外债利息都偿付不了。
所以在失去了日本最为注重的两项条件后，日本方面很快就失去了对这两条铁路的修筑，不过人家也没闲着，南边不成那就去北边呗，所以就是准备找袁世凯去了，准备在东北再修一条铁路，或者在北方再那几条铁路的修筑，要个驻兵权或者铁路沿线矿产专属开采权之类的。
如此一番过后，还没进入前期谈判呢，法国、俄国、日本就已经出局了，就剩下了美国、英国、德国、荷兰，比利时等国。这些国家的要求就正常多了，参考的是陇海铁路的模式，主要采用商业合作计划。
并且对陈敬云提出的半数铁轨必须用国产铁轨也是表示有限度的同意，另外也都表示可以让中国人担任分公司的总经理，但是对一些投资额以及经营年限和其他细节却是都有着差矣。
不过好说好歹这些条件都没有超出主权的范围，没有驻兵和矿产专属开采权的荒唐事。
而这些事情好坏也就是些许商业利益的事情了，陈敬云也就没有太多的参与，不过考虑到不久后的一战，陈敬云觉得又必要和德国搭上线，当然这不是说要去依靠德国或者支持德国的，而是因为根据陈敬云的认识，一战德国是输了的，到时候自己少不得会对德国宣战，那时候就可以名正言顺的把所有德国投资都没收了，而且还可以和英国搞好关系。
不管是什么年头，和世界老大搞好关系是非常的必要而且是有好处的，虽然现在抱住了美国的大腿，但是现在的美国还缺乏底蕴，除了钱就不剩啥了，而英国身为世界老大话说还是很有底气的，将来中国收回租界之类的主权以及关税主权和废除其他的不平等条约，没有英国点头是不行的。
所以陈敬云是授意交通部和外交部多和德国接触，能拿多少钱就拿多少，看能不能坑他们一把！
第〇三九〇章 德国和钨矿
根据陈敬云的授意，外交部主动的和德国进行的积极的密集接触，双方从铁路方面的事情一直是谈到了所谓的远东稳定，再到德国急需的战略物资比如钨矿、锑矿、猪鬃、桐油等等。
共和政府的主动积极外交让德国的外交人员有些意外，原因很简单，因为在这之前甚至包括此时，德国的对话政策和辛亥时期一样，那就是维护德国在青岛以及辐射到整个山东的根本利益，任何威胁到德国在山东利益的都是德国的敌人。辛亥时期山东爆发的起义说要收回青岛以及取消不平等条约，这让德国赶到了极大的威胁，在其实力范围内大量捕杀和驱赶革命党人，由此造成对南方革命党人的排斥态度，这也是当初德国为什么支持袁世凯的原因所在，要知道当初德国可是比英国还早支持袁世凯，袁世凯当上前清内阁总理大臣的时候德国驻华公使甚至登门拜贺。
而最近的两年时间里，德国也一直是袁世凯的支持者，相对的和南方诸多军阀的关系自然就差了些，至少和陈敬云是没什么接触，至于辛亥年的时候陈敬云大量购置德国退役军械的事情那完全是礼和洋行的商业行为，就跟英国驻福州领事为了个人利益联系英国银行家给陈敬云提供私人风险贷款一样，这个和整个国家的外交政策并没有直接联系。
所以一直以来，国民军和德国的关系一直是很平淡的，谈不上友好，当然也不会和之前的英国对国民军抱有反感态度，而是抱着一种可有可无的态度，这个和德国的利益范围集中在山东有很大的关系，只要国民军的军队没有踏进山东范围内，那么德国就不会太过在意。这一次要不是铁路招标的话，估计双方都还联系不上。
一直以来有些平淡关系的共和政府现在却是主动的积极联系德国，并且是除了谈铁路外，还谈及了德国向来注重的稀有矿产等战略物资问题。德国本土缺乏了众多的战略资源，又不像英国那样殖民地遍布全球，所以在一些战略资源上被限制得很死，德国商人几乎是奔波在全球范围内采购各种工业原料。
而这个年代中国有什么是德国想要的呢？稀有矿产中有钨矿、锰矿、锑矿、锡矿等。另外还有中国特产的战略物资“猪鬃”，另外还有中国的传统出口物资桐油。
这个年代的中国就是一个典型的落后农业国家，手中有的只有各种工业原料能够被列强看上，外贸的话就只能出口这些工业原料，然后换取列国的工业产品，然而中国随便说了几千年的地大物博，但是实际上资源并不多，铁矿、煤矿、石油都不算多，稀有矿产和特有的农作物也没多少，如果说中国有什么矿产多一些的话，那就只能说是钨矿了。
从前清时代中国的精钨产量就位列世界第一，年产量占据了世界年产量的半数以上。而这个数量还只是建立在中国的落后采矿设备，小规模开采上的，如果投入现代化设备，大规模建设钨矿矿区的话，产量再飙升几倍占据世界九成以上的产量是没有问题的。说起中国钨矿的优势，几乎可以从前清时代一直说到二十一世纪，比如三十年代所谓的中德合作计划中，钨矿就是最为重要的一项，德国为了从中国得到足够的钨矿，可是花了血本的，如果没有钨矿那些德械师根本就不会出现，二战后苏联从中国进口的最重要物资也是钨矿！苏联本土以及众多附属国中钨矿资源也不少，但是和中国的钨矿产量比起来还是不够看。而冷战期间由于经济封锁，导致美国为首的北约得不到中国的钨矿，而美国虽然其他资源多到爆，但是就是缺少钨矿，而那个年代美国为了寻找钨合金的代替品不知道让多少科学家伤透了脑筋，最后不得已开发并装备了大量的了贫铀装甲和贫铀穿甲弹。
总体来说，中国的钨矿在世界范围内是极为重要的，而钨矿又是极为重要的工业原料，也是德国需要的，之前德国也是一直在中国进口钨矿，每年都会进口数千吨的钨精矿，这种情况在江西大余县这个中国最重要的钨矿产区落入了国民军手中后也没有变化。
除了钨矿外，其他的一些稀有金属也是德国需要的，不过没有钨矿这么重要而已。
说了矿产后就得说一说猪鬃了，这玩意说起来很简单也很普通，就是猪毛，准确的说应该是指猪颈部和背脊部生长的五厘米以上的刚毛，这玩意的用途也很单一，那就是做刷子，日用刷子，油漆刷子，机器刷子之类。那么这么普通的东西为什么说是战略物资呢？很简单，因为这东西在现今而言是刷子的唯一原料，并没有其他的代替品，而刷子别看它而普通啊，工业生产里没了它肯定也是不行的，尤其是给武器刷漆更是必须的。而更重要的是，猪鬃是中国的传统出口商品，产量占据全球的几乎全部产量，比例高达百分之九十五以上，换句话说就是，如果不想让武器裸奔上战场，那么就离不开中国的猪鬃，一战、二战中都有着猪鬃的身影。
钨矿和猪鬃就是中国为数不多能够掌控的几种战略物资了！而对于南方共和政府而言，掌控的钨矿最为直接，因为这年代的中国钨精矿基本都在江西大余县，除了这地方其他就没了，所以说要利用所谓的工业原料和德国进行贸易的话，那么江西大余县是一定要控制住的，如果连江西都没有拿下就谈什么对德国供应稀有矿产那就是痴人说梦。至于猪鬃的话，不但南方有，北方也有，德国人能够从山东乃至上海都得到足够的猪鬃供应，所以猪鬃顶多是有一些筹码，但是无法绝对掌控。
而共和政府外交部按照陈敬云的授意和德国进行商谈时，也是着重了原料的供应，甚至主动提出希望向德国借贷用于建设钨矿，锑矿，锰矿、锡矿等德国需要进口的稀有矿产，另外南方共和政府将会对辖区的猪鬃生产以及供应体系实行整合，力争扩大产量并对德国加大供应量。
而共和政府的这种态度让德国方面也是改变了以前那些轻视的态度，毕竟扩大稀有金属等工业原料的来源对德国而言也是有极大的好处的。
所以这很有意思的局面出现了，共和政府外交部和德国虽然表面上谈着粤汉铁路的事情，但是暗地里还谈着关于稀有金属等战略物资供应的相关问题。
为了配合外交部的谈判，陈敬云迅速指示工商部成立资源司，专职负责国内稀有战略资源的统一收购、售价以及出售配额等业务。另外华夏银行也是根据陈敬云的指示迅速成立了江余矿业公司，用于发展钨矿等稀有金属的生产和查探，这个家矿业公司名为江余矿业的公司刚成立没两天，就已经全资收购了江西大余县的钨矿矿区。
在外交部还没有和德国就粤汉铁路达成协议的时候，双方就已经就钨矿达成了协议，德国方面将会对对江余矿业提供高达五百万马克，约合两百五十万华元的低息商业贷款，而这部分贷款将会全部用于采购德国相关的采矿工业设备，而江余矿业得到这笔投资后将承诺每年向德国出售一定份额的钨精矿，今年提供一千吨的钨精矿，明年则是需要提高到两千五百吨，后年提高到四千吨，相应的贷款也会用钨精矿来相抵。
也许诸位看到这个数千吨觉得数字很小，海运的话兴许一船就运完了，但是这说的是经过提炼后的钨精矿，现在全球范围内的钨精矿年产量也就几千吨吨，其中中国就占据了半数还多。而这些钨精矿有多值钱呢，一战前含钨酸为百分之六十五的钨精矿在伦敦、纽约的价格大约为两三千美元一吨，而一战爆发后各种矿产资源价格翻倍，到时候一吨钨精矿就是五六千美元以上，而且到时候德国这样的国家还有钱买都买不到。
也就是说，这年供应数千吨的钨精矿供应合同价值已经在数百万美元以上！
如果一战爆发后，世界范围内对各种矿产需求增加，到时候中国的钨矿产量也能顺势增加到每年向全球供应两三万吨钨精矿的话，一年收入几千万美元的外汇不是问题。虽然还比不上生丝这些传统外贸商品，但是也不少了，况且投入足够的话，钨矿的产量是会一年比一年多，而世界上的需求也是越来越多，发展起来也很快。
有了这个钨矿合同垫底，共和政府和德国的关系缓和了很多，而且对双方就粤汉铁路的谈判起到了积极作用。钨矿合同虽然只是一个五百万马克的小合同，和粤汉铁路这个投资超过上亿马克的大合同而言无法比较，但是却是起到了一个牵头的作用。
很快，德国方面就是和共和政府谈成了相关条件，外交部的伍廷芳也是把借款条约拿给了陈敬云看，让陈敬云做出最后的决断。
陈敬云翻看着手中这厚重的条约文本，一条一条仔细地看着，与此同时他的桌面上还有其他几个国家的条件合同，包括美国，英国，比利时，荷兰等国在内都有。
陈敬云看着手中的这份德国合同，心中暗自沉思着。说实话对比其他国家的合同而言，德国的合同并没有太大的优越性，甚至有些条件是比较苛刻的。
第〇三九一章 吴佩孚的怒气
以陈敬云现在收到的情况来看，外交部同时和几家展开谈判，其中以美国的条件最为优惠，同时胃口也最大，道尔清已经不止一次的对陈敬云说过，美国的企业有能力独立承担这两条铁路的建设。
现在美国可是陈敬云的宅住和金主，也是列强中唯一支持陈敬云的国家，而基于两次的援助计划，陈敬云领导下的国民军已经和美国亲密联系，不但有着大批军火是来之于美国，更多的工业设备和技术支持同样来之于美国，举个例子就能很好说明国民军和美国之间的关系，那就是东南钢铁公司。这个陈敬云手下最大，规模和产量已经超过了汉阳铁厂的钢铁企业就是美国手把手帮忙建起来的，几乎从厂房的规划到炼钢的设备，再到详细的炼钢技术，几乎全都出自于美国，尽管陈敬云为此付出了大批的资金，但是说回来了那些资金也是美国贷给陈敬云。
基于国民军和美国之间的紧密联系，所以从一开始陈敬云就是打算把美国拉进来！但是同时呢，他又不能把铁路全部都交给美国了，不管什么时候平衡这个词都是很关键的，尽管现在陈敬云还在依靠美国的支持，但是也不是说放任着任由美国掌控中国工业和市场。所以英国和德国，甚至日本的参与就变成很有必要了。
经过种种的考量取舍下，陈敬云很快就做出了决定，并且迅速的和各国签订了相关的合同。
首先是和德国签订了借款修筑粤汉铁路的合同，紧接着就是和美国签订了浙赣铁路修筑合同。如此一来两条铁路分别给了德国和美国，英国自然是不满意的，眼见着浙赣铁路和粤汉铁路没办法得到，就是提出了修筑宁杭线，即从南京向西修筑到芜湖，然后转道南下到宣城，然后再到湖州最后抵达终点杭州。
这个计划是属于临时提出的，不过由于开发马鞍山铁矿的需要，本来陈敬云就是计划在南京到芜湖修筑一条铁路，主要是用于铁矿运输，当然也可以带动当地经济的发展。不过这一段铁路一百公里不到，而且是地处于平原，他原本是打算自行修筑的。
现在英国既然提出来来了，而且还把这段铁路从芜湖向南方宣城、湖州、杭州延伸，那么就变成了将近三百公里长了，而且这样一来也会和和沪宁铁路、沪杭铁路形成一个圆形的铁路网。对于这个计划陈敬云是持欢迎态度的，长江三角洲的南部地区的经济最为发达的地区，以上海、南京、杭州为三角的地区几乎含扩了现今中国八层以上的轻工业，建设一个密集的圆环铁路网是可以更大的带动经济发展的。
不过英国还提出了另外一个延长计划，那就是从宣城向西修筑，通过黄山、景德镇后抵达江西鹰潭，然后和规划中的浙赣铁路交会。不过陈敬云觉得宣城到鹰潭的计划和计划中的浙赣铁路有重复建设的嫌疑。由于路段建设困难，加上宣城、黄山、景德镇乃至鹰潭都不是什么重要工业区，为这些地区投资建设铁路不太划算。
所以陈敬云否决了宣城到鹰潭的延长计划，只是批准了南京到杭州的铁路线计划，不过为了更有效率的对长江三角洲的这个圆环铁路网进行运营，交通部的铁路司提出了将沪杭甬铁路分公司和英国人掌控下的沪宁铁路局并和规划建设的宁杭铁路合并，重新分配股份进行联合运营。
对此英国人并没有反对，很快就是和中国签订了宁杭铁路的修筑合同，并且由沪杭甬铁路公司和沪宁铁路局以及宁杭铁路局合并组建上海铁路公司，联合运营这三段铁路。
如果单从商业利益而言，这次英国的收益是短时间内最快见效的，因为沪宁铁路的修筑是在平原地形，没什么难度顶多两三年时间就能够通车，而且由于处于长江三角洲，一旦修成后很快就能够盈利，并且客运量也是极大的，可以遇见的是利益丰厚，赣铁路和粤汉铁路虽然投资动辄上亿，沿线长达上千公里，可是预期的盈利却是不如上海铁路公司的。