我的第三帝国 第428节
所以也由不得这些地勤紧张，这种事情可以说可大可小，要是在中队内部处理，那么最多也就是大家开个会，几个地勤赔礼道歉少分点补给和香烟什么的。如果闹到大队甚至是空军总参谋部去，那就是脱一层皮的节奏了。
这名老兵皱着眉头摇晃了一下脑袋，开口回答道：“油路器坏了不可能冒烟冒的那么严重……听说后来引擎又恢复了运转，我推测可能是促进燃烧的燃料添加剂有问题。”
他回答的有些无奈，如果推到燃料上去，那么就和后勤部还有工业部门打官司了，好处是一时半刻这场官司都打不完，那么没有人会因此受到处分，坏处就是这事这么说估计必然会捅破天去，那么涉及的人员只会更多更复杂。
“不要乱说，燃料几个部队都在用，没有听说过有什么问题！”一边的后勤部队指挥官立刻给这件事定下了基调，他可不想因为这么一次事故，最后写材料往最高统帅部还有工业部以及空军参谋部送，那会让自己死的很惨很惨。
两架飞机挺稳在了草坪上，地勤人员蜂拥而上，赶紧把两名飞行员搀扶出了自己的飞机。那边中队长被飞机里的烟雾呛得灰头土脸，爬出飞机之后脸上还能看见熏黑的痕迹，身上还有灭火器喷出的残留物。
“检查这架飞机！看看到底出了什么问题！”中队长一直很是沉稳，他没有一下飞机就怪罪自己的地勤人员，而是下达了调查的命令：“中队飞行记录上就别详细记录这次故障的原因了，用偶然事件随便遮掩过去。这件事……我们中队内部自己解决。”
上帝保佑，既然是内部解决，那一切就都好说了，所有地勤人员都深深的吐出了一口浊气。香烟和啤酒分给大伙压压惊那是没有任何问题的，只要这件事不被追究起来，小命保住了肯定比没有烟抽强上不少。
“怎么样？那个哈德曼没给你添乱吧？”上一次带着哈德曼飞行的长机飞行员凑到中队长身边，撇了撇嘴问道。他可是刚刚去看过了两架飞机了，中队长的飞机虽然故障了，可是打光了所有的机炮炮弹，反而是没有出故障的哈德曼座机，竟然还剩下了一些20毫米机炮的炮弹。这么一来似乎事实非常清楚，看样子是中队长掩护哈德曼安全返航了。
“他掩护我，我才安全回来的。”中队长想起了自己飞机故障的瞬间，现在还是印有余悸，那个时候他几乎没有视野，等到故障缓解之后，他又发现自己已经因为紧张浪费掉了所有的炮弹。
“啊？”那长机飞行员一愣，然后看着自己的中队长，最后才挤出了这么一句：“就算是元首送到前线来的，中队长您也不用拿自己的战绩来白送给他吧？”
他到不是有意排挤哈德曼，而是真的没有想到哈德曼能够在一次拖后腿的飞行之后，突然爆发出了如此惊人的战斗力。别说是他了，换成是任何一个人呢，都没有想象力能得出哈德曼一敌十一这么个场景来啊。
“呃……今天我只有一个战绩……剩下的敌机都是哈德曼击落的，他今天表现非常不错，击落了十架飞机。”中队长看了一眼自己的手下，开口说道：“他的飞行技术非常……神奇，对，就是这个词！神奇！我决定改变一下位置，下次他做长机，我给他飞僚机。”
“……”苍天啊，大地呀，不是这么夸张吧？你们这是想玩死我么？那名长机飞行员都快哭了。中队长在他们这个中队的飞行技术和战绩那可是数一数二的，不然也不能在人才辈出的德国空军部队里荣升成为一线战斗机部队指挥官。那可是要技术有技术要战绩有战绩的牛人——这么一个牛人现在心甘情愿要给别人飞僚机，这绝对是一场噩梦！对！一场噩梦！
“十架飞机？”另外一名飞行员陪着哈德曼走了过来，听到中队长的话，惊讶的看了看那边正在掐自己大腿的同伴，又看了看自己身边的哈德曼，有些难以置信的问了一句。
其他的地勤还有飞行员都惊讶得议论开来，他们可没听说过一次飞行就干掉10架飞机的人，现在这个人就在自己的面前，这个震撼可比听的要真实多了。
“其实，其实是9架。”哈德曼觉得必须把实话说出来，于是挠着他那一头金色的头发不好意思的解释道：“最后一架飞机是苏联人自己吓得跳伞的，我并没有开炮。”
“……”我滴个小祖宗，你还敢再无耻一点不？所有人都觉得哭笑不得了，你说你谦虚归谦虚呗，这个时候你提这个干啥？怕大家觉得不够刺激，再来点猛药么？突然间大家都有种想法：这个世界太梦幻了，一点儿都不真实。
“哈德曼！以后我们组队飞行，你飞长机位置，我飞僚机配合你。”中队长笑着拍了拍哈德曼的肩膀，说道：“走，回去写飞行报告，要交到大队去呢，写的详细一些。不懂的地方我教你……”
“中队长……还是你飞长机，我飞僚机……我，我觉得我做长机还是不太好。”哈德曼有些羞涩，对中队长说道：“我怎么能抢中队长您的位置呢？”
“不是抢我的位置，而是我觉得如果你飞长机，会取得更加惊人的战绩！”中队长郑重的说道：“还记得我和你说过的话么？”
他看着哈德曼，轻声说道：“我说过，我不想在经历一次1919年的惨剧，我宁愿战死在天空上，也不愿意看着自己的飞机被摧毁然后老死在床上。你比我更适合长机的位置，我就给你飞僚机，只要能打败敌人，让我们能继续在天空翱翔，我就是给你做僚机，又怎么样呢？”
最后他看了看周围的人，然后收回了自己的目光：“哈德曼，今天我看过你的飞行，所以我可以很负责的告诉你，给你做僚机，我不觉得丢人！”
最后事实也证明了中队长的预言，在三天后发生的双方大规模空战中，哈德曼与中队长配合娴熟，一口气打下了15架苏联战斗机，成为了东线最耀眼的一对战斗机搭档。
他们两个在空中开始使用哈德曼的战法攻击苏联战斗机，这种压迫性非常强的打法让苏联空军非常不适应。因为有了飞机掩护，哈德曼敢于尝试更加冒险的打法，他往往抵近飞行到很近的距离上才开火，然后高速脱离被击碎的敌机。
借助熟练的飞行基本功，两个人驾驶着原本就是全世界最好的活塞战斗机ta-152，他们的打法开始逐渐脱离单一的高空俯冲攻击，转而采用更加灵活多变的缠斗来近距离攻击对手，利用ta-152惊人的速度，他们可以非常方便的用筋斗来反咬对手的尾巴，然后轻而易举的击落那些本以为德军不会空中狗斗的苏联飞行员。
前一段时间，美国援助苏联的500架p-40战斗机到达苏联前线，由此引起了苏联空军自我感觉良好，苏联飞行员上下认为可以一战。所以才出现在4月末5月初的苏联空军反击浪潮，就这么被德军新型战斗机悄无声息的击退了下去，截止到5月中旬，哈德曼的战绩就从零一口气增加到了31架，成为了加兰德大队的一名超级王牌飞行员。
5月15日这一天，哈德曼得到了他的铁十字勋章，这枚铁十字勋章由大队长加兰德亲自颁发，挂在了他的领子上。从未有人如此快速的获得过铁十字勋章，从参战到拿到勋章，哈德曼只用了不满半个月的时间。
第551章551悬挂
苏联，乌拉尔山区兵工厂，代号9137工程，现在已经建设完工，正在进行投产剪彩仪式。这个工程包括在车里雅宾斯克建立一些列的坦克生产工厂，把这里变成一个专门生产坦克的城市。
这里如同森林一般竖起的烟囱，证明了它规模的宏大与壮观，如果算上从明斯克还有哈尔科夫以及顿涅茨克撤回的一些技术工人，这里拥有3万名员工，可以说是苏联的又一个工业心脏。
当然，这个工厂是苏联用来生产坦克的重要基地，而在美国工程师帮助下组建的车床设备也正准备为生产苏联新式坦克而服务。这种坦克是苏联科学家们精心设计出来的战争怪兽，是斯大林寄予厚望的决战兵器。
这种坦克装备了一门76毫米口径的坦克炮，是由苏联的高射炮改装而成，非常实用并且威力比kv-1型坦克的主炮更大，而这种坦克却比kv-1型坦克需求的钢铁更少。整辆坦克和德国坦克一样采用了倾斜的装甲板，唯一的区别是这种坦克在前方装甲板上开了一个出入坦克的舱盖。
这种坦克有7个负重轮，当然这和德国抢先购买并且保密克里斯蒂坦克悬挂系统有直接关系，苏联没有拿到相关专利和技术，所以也就一时间也拿不出什么像样的减震方案，只好用kv-1型坦克上的技术暂时应付。
当然不得不说的是阴差阳错之下，德国正在研制的虎王坦克和苏联正准备生产的t-34型坦克都采用了“扭杆悬挂”，而后世的经验证明扭杆悬挂才是坦克悬挂系统的主流选择。这种悬挂比起现在德国坦克普遍采用的克里斯蒂悬挂有很多好处。
因为克里斯蒂坦克悬挂是靠弹簧受力原理设计的，所以这种悬挂在车体内部占用了大量的空间，这也使得另一时空中的t-34坦克，还有这一时空中阿卡多主导生产的德国豹式虎式坦克车体内部空间有些凌乱，影响了弹药储藏以及设备的安置。
这也是阿卡多在自己道听途说的“t-34坦克神话论”的误导下，稀里糊涂的上了一次当导致的。事实上抡起结构简单以及空间利用率等效果来看，扭杆悬挂在是被所有人普遍认同的一种坦克悬挂方式。
而可笑的是，另一个时空中纳粹德国生产的虎式坦克和豹式坦克那饱受诟病的悬挂系统，正是被美国m1主战坦克，德国豹2a6主战坦克，中国的99式主战坦克，俄罗斯的t-72、t-80主战坦克普遍采用的扭杆悬挂。相反那个被神话了的t-34坦克采用的克里斯蒂悬挂，被彻底淘汰了。
为什么会这样呢？其实这要从德国人自己的悬挂设计来说明一番：德国坦克采用的确实是更为先进并且简单可靠的悬挂系统，不过他们因为自己的执着和不得已的苦衷，把一款简单先进的悬挂体系给改得面目全非了。
简单点说，扭杆悬挂必须错开两侧负重轮的位置，以此来放置需要横穿整个车体的“扭杆”，这也就造成了坦克两侧负重轮不对称这么一个“毛病”。当然这种不对称完全不影响日常的使用，但是这对于另一时空中的纳粹德国设计师们来说，简直就是一个无法忍受的“灾难”。
众所周知，另一个时空中虎式坦克和豹式坦克采用的是交错式负重轮结构，这种结构是因为负重轮边缘的橡胶称重能力不足被迫采用的，也就是说，德国必须想尽办法在有限的车体长度限制下，安装更多的负重轮来支撑整个坦克的重量。那么对于扭杆结构来说，就需要工程师们安装更多的扭杆——虎式和豹式的扭杆多达16根，这样一来，扭杆的简单结构优势立刻荡然无存了。
当然另一个让虎式和豹式行走机构更加复杂化的原因是希特勒还有德国设计师们自己找的——他们忍受不了自己的坦克负重轮的不对称，于是他们采用了手段让复杂的交错式负重轮左右对称了……是不是很美观？是不是很惊喜？这么多处女座的德国设计师和领导者凑在一起出现在德国二战历史当中，还真是让人欲哭无泪啊。
加上虎式坦克本身的发动机小马拉大车问题，变速箱故障问题，也就造成了一个让后世学者陷入误区的假象：t-34坦克结构简单故障少，而虎式坦克结构复杂故障多。这其实是非常错误的一种论调，至少并不可观全面。
如果深入调查一下德国二战坦克使用的技术，就会立刻明白其实德国人自己给自己画了一个怪圈，让自己陷入了对于坦克性能的“邪路”之中。
德国冶炼技术发达，发现了一种叫表面硬化处理的工艺，这种工艺让德国坦克的装甲质量上了一个台阶。不过代价就是德国的这种表面硬化工艺会让金属重量增加——类似武侠小说里提到的百炼钢，密度不同自然会影响重量。
于是在提高防护的同时，德国坦克的重量上升到了一个新的高度。再加上使用交错式负重轮以及双倍扭杆带来的重量加成，德国坦克在当时基本都拥有一个匪夷所思的体重。当然双排交错式负重轮带来的好处也毋庸置疑，坦克的舒适性和稳定性简直无与伦比。
不知道大家有没有感觉到，这些性能上的提升都是好的方面：坦克的装甲更厚重了，行走装置也效果也更好，当然如果算上德国坦克炮的一贯口碑，以及瞄准系统上德国的遥遥领先，我们就会发现这辆坦克无限接近一个词：“完美”。那么现在一个新的问题来了——装甲更结实，行走装置更舒服，火炮威力同样傲视群雄，这辆坦克难道真的没有缺点么？
软肋自然就在虎式坦克和豹式坦克的发动机还有变速箱上，为了让坦克拥有超凡的机动性，这两款坦克配备的发动机自然是功率强劲性能卓越，但是在那个年代性能的提升带来的是可靠性的直线下降，故障率奇高的问题就随之出现了。另一个要命的问题体现在油耗上，油老虎这个外号可并非浪得虚名。
假设你买了一辆车，驾驶感觉非常棒，安全系统也完善，内饰漂亮，外观也足以让你体现出你高贵的品位，那么这辆车真的非常完美么？修车的时候是不是很贵？买车的时候有没有吐血？百公里油耗是不是催人泪下？你也许有钱并不在乎这些缺点，可是有没有想过，当你拥有上万辆这种汽车并且必须每天使用的时候，是一个什么样的灾难？当时希特勒和他的后勤部就面临着这样一个灾难，所以他们输的一点儿不冤。
这个时空中，德国人可没有陷入可怕的怪圈之中，他们的坦克重量一直保持的非常好，良好的防弹外形在一定程度上弥补了装甲厚度，这个时候的德国坦克正在稳步向主战坦克的概念上迈进，而并不是走向重型坦克这条不归路。
希特勒挖的坑，阿卡多义无反顾的跳了下去，他购买了克里斯蒂悬挂系统的专利，并且严格的保密起来，在德国的新式坦克豹式还有虎式上使用了这种其实非常落后的悬挂，还洋洋自得觉得自己简化了德国坦克，降低了故障率。
这名老兵皱着眉头摇晃了一下脑袋，开口回答道：“油路器坏了不可能冒烟冒的那么严重……听说后来引擎又恢复了运转，我推测可能是促进燃烧的燃料添加剂有问题。”
他回答的有些无奈，如果推到燃料上去，那么就和后勤部还有工业部门打官司了，好处是一时半刻这场官司都打不完，那么没有人会因此受到处分，坏处就是这事这么说估计必然会捅破天去，那么涉及的人员只会更多更复杂。
“不要乱说，燃料几个部队都在用，没有听说过有什么问题！”一边的后勤部队指挥官立刻给这件事定下了基调，他可不想因为这么一次事故，最后写材料往最高统帅部还有工业部以及空军参谋部送，那会让自己死的很惨很惨。
两架飞机挺稳在了草坪上，地勤人员蜂拥而上，赶紧把两名飞行员搀扶出了自己的飞机。那边中队长被飞机里的烟雾呛得灰头土脸，爬出飞机之后脸上还能看见熏黑的痕迹，身上还有灭火器喷出的残留物。
“检查这架飞机！看看到底出了什么问题！”中队长一直很是沉稳，他没有一下飞机就怪罪自己的地勤人员，而是下达了调查的命令：“中队飞行记录上就别详细记录这次故障的原因了，用偶然事件随便遮掩过去。这件事……我们中队内部自己解决。”
上帝保佑，既然是内部解决，那一切就都好说了，所有地勤人员都深深的吐出了一口浊气。香烟和啤酒分给大伙压压惊那是没有任何问题的，只要这件事不被追究起来，小命保住了肯定比没有烟抽强上不少。
“怎么样？那个哈德曼没给你添乱吧？”上一次带着哈德曼飞行的长机飞行员凑到中队长身边，撇了撇嘴问道。他可是刚刚去看过了两架飞机了，中队长的飞机虽然故障了，可是打光了所有的机炮炮弹，反而是没有出故障的哈德曼座机，竟然还剩下了一些20毫米机炮的炮弹。这么一来似乎事实非常清楚，看样子是中队长掩护哈德曼安全返航了。
“他掩护我，我才安全回来的。”中队长想起了自己飞机故障的瞬间，现在还是印有余悸，那个时候他几乎没有视野，等到故障缓解之后，他又发现自己已经因为紧张浪费掉了所有的炮弹。
“啊？”那长机飞行员一愣，然后看着自己的中队长，最后才挤出了这么一句：“就算是元首送到前线来的，中队长您也不用拿自己的战绩来白送给他吧？”
他到不是有意排挤哈德曼，而是真的没有想到哈德曼能够在一次拖后腿的飞行之后，突然爆发出了如此惊人的战斗力。别说是他了，换成是任何一个人呢，都没有想象力能得出哈德曼一敌十一这么个场景来啊。
“呃……今天我只有一个战绩……剩下的敌机都是哈德曼击落的，他今天表现非常不错，击落了十架飞机。”中队长看了一眼自己的手下，开口说道：“他的飞行技术非常……神奇，对，就是这个词！神奇！我决定改变一下位置，下次他做长机，我给他飞僚机。”
“……”苍天啊，大地呀，不是这么夸张吧？你们这是想玩死我么？那名长机飞行员都快哭了。中队长在他们这个中队的飞行技术和战绩那可是数一数二的，不然也不能在人才辈出的德国空军部队里荣升成为一线战斗机部队指挥官。那可是要技术有技术要战绩有战绩的牛人——这么一个牛人现在心甘情愿要给别人飞僚机，这绝对是一场噩梦！对！一场噩梦！
“十架飞机？”另外一名飞行员陪着哈德曼走了过来，听到中队长的话，惊讶的看了看那边正在掐自己大腿的同伴，又看了看自己身边的哈德曼，有些难以置信的问了一句。
其他的地勤还有飞行员都惊讶得议论开来，他们可没听说过一次飞行就干掉10架飞机的人，现在这个人就在自己的面前，这个震撼可比听的要真实多了。
“其实，其实是9架。”哈德曼觉得必须把实话说出来，于是挠着他那一头金色的头发不好意思的解释道：“最后一架飞机是苏联人自己吓得跳伞的，我并没有开炮。”
“……”我滴个小祖宗，你还敢再无耻一点不？所有人都觉得哭笑不得了，你说你谦虚归谦虚呗，这个时候你提这个干啥？怕大家觉得不够刺激，再来点猛药么？突然间大家都有种想法：这个世界太梦幻了，一点儿都不真实。
“哈德曼！以后我们组队飞行，你飞长机位置，我飞僚机配合你。”中队长笑着拍了拍哈德曼的肩膀，说道：“走，回去写飞行报告，要交到大队去呢，写的详细一些。不懂的地方我教你……”
“中队长……还是你飞长机，我飞僚机……我，我觉得我做长机还是不太好。”哈德曼有些羞涩，对中队长说道：“我怎么能抢中队长您的位置呢？”
“不是抢我的位置，而是我觉得如果你飞长机，会取得更加惊人的战绩！”中队长郑重的说道：“还记得我和你说过的话么？”
他看着哈德曼，轻声说道：“我说过，我不想在经历一次1919年的惨剧，我宁愿战死在天空上，也不愿意看着自己的飞机被摧毁然后老死在床上。你比我更适合长机的位置，我就给你飞僚机，只要能打败敌人，让我们能继续在天空翱翔，我就是给你做僚机，又怎么样呢？”
最后他看了看周围的人，然后收回了自己的目光：“哈德曼，今天我看过你的飞行，所以我可以很负责的告诉你，给你做僚机，我不觉得丢人！”
最后事实也证明了中队长的预言，在三天后发生的双方大规模空战中，哈德曼与中队长配合娴熟，一口气打下了15架苏联战斗机，成为了东线最耀眼的一对战斗机搭档。
他们两个在空中开始使用哈德曼的战法攻击苏联战斗机，这种压迫性非常强的打法让苏联空军非常不适应。因为有了飞机掩护，哈德曼敢于尝试更加冒险的打法，他往往抵近飞行到很近的距离上才开火，然后高速脱离被击碎的敌机。
借助熟练的飞行基本功，两个人驾驶着原本就是全世界最好的活塞战斗机ta-152，他们的打法开始逐渐脱离单一的高空俯冲攻击，转而采用更加灵活多变的缠斗来近距离攻击对手，利用ta-152惊人的速度，他们可以非常方便的用筋斗来反咬对手的尾巴，然后轻而易举的击落那些本以为德军不会空中狗斗的苏联飞行员。
前一段时间，美国援助苏联的500架p-40战斗机到达苏联前线，由此引起了苏联空军自我感觉良好，苏联飞行员上下认为可以一战。所以才出现在4月末5月初的苏联空军反击浪潮，就这么被德军新型战斗机悄无声息的击退了下去，截止到5月中旬，哈德曼的战绩就从零一口气增加到了31架，成为了加兰德大队的一名超级王牌飞行员。
5月15日这一天，哈德曼得到了他的铁十字勋章，这枚铁十字勋章由大队长加兰德亲自颁发，挂在了他的领子上。从未有人如此快速的获得过铁十字勋章，从参战到拿到勋章，哈德曼只用了不满半个月的时间。
第551章551悬挂
苏联，乌拉尔山区兵工厂，代号9137工程，现在已经建设完工，正在进行投产剪彩仪式。这个工程包括在车里雅宾斯克建立一些列的坦克生产工厂，把这里变成一个专门生产坦克的城市。
这里如同森林一般竖起的烟囱，证明了它规模的宏大与壮观，如果算上从明斯克还有哈尔科夫以及顿涅茨克撤回的一些技术工人，这里拥有3万名员工，可以说是苏联的又一个工业心脏。
当然，这个工厂是苏联用来生产坦克的重要基地，而在美国工程师帮助下组建的车床设备也正准备为生产苏联新式坦克而服务。这种坦克是苏联科学家们精心设计出来的战争怪兽，是斯大林寄予厚望的决战兵器。
这种坦克装备了一门76毫米口径的坦克炮，是由苏联的高射炮改装而成，非常实用并且威力比kv-1型坦克的主炮更大，而这种坦克却比kv-1型坦克需求的钢铁更少。整辆坦克和德国坦克一样采用了倾斜的装甲板，唯一的区别是这种坦克在前方装甲板上开了一个出入坦克的舱盖。
这种坦克有7个负重轮，当然这和德国抢先购买并且保密克里斯蒂坦克悬挂系统有直接关系，苏联没有拿到相关专利和技术，所以也就一时间也拿不出什么像样的减震方案，只好用kv-1型坦克上的技术暂时应付。
当然不得不说的是阴差阳错之下，德国正在研制的虎王坦克和苏联正准备生产的t-34型坦克都采用了“扭杆悬挂”，而后世的经验证明扭杆悬挂才是坦克悬挂系统的主流选择。这种悬挂比起现在德国坦克普遍采用的克里斯蒂悬挂有很多好处。
因为克里斯蒂坦克悬挂是靠弹簧受力原理设计的，所以这种悬挂在车体内部占用了大量的空间，这也使得另一时空中的t-34坦克，还有这一时空中阿卡多主导生产的德国豹式虎式坦克车体内部空间有些凌乱，影响了弹药储藏以及设备的安置。
这也是阿卡多在自己道听途说的“t-34坦克神话论”的误导下，稀里糊涂的上了一次当导致的。事实上抡起结构简单以及空间利用率等效果来看，扭杆悬挂在是被所有人普遍认同的一种坦克悬挂方式。
而可笑的是，另一个时空中纳粹德国生产的虎式坦克和豹式坦克那饱受诟病的悬挂系统，正是被美国m1主战坦克，德国豹2a6主战坦克，中国的99式主战坦克，俄罗斯的t-72、t-80主战坦克普遍采用的扭杆悬挂。相反那个被神话了的t-34坦克采用的克里斯蒂悬挂，被彻底淘汰了。
为什么会这样呢？其实这要从德国人自己的悬挂设计来说明一番：德国坦克采用的确实是更为先进并且简单可靠的悬挂系统，不过他们因为自己的执着和不得已的苦衷，把一款简单先进的悬挂体系给改得面目全非了。
简单点说，扭杆悬挂必须错开两侧负重轮的位置，以此来放置需要横穿整个车体的“扭杆”，这也就造成了坦克两侧负重轮不对称这么一个“毛病”。当然这种不对称完全不影响日常的使用，但是这对于另一时空中的纳粹德国设计师们来说，简直就是一个无法忍受的“灾难”。
众所周知，另一个时空中虎式坦克和豹式坦克采用的是交错式负重轮结构，这种结构是因为负重轮边缘的橡胶称重能力不足被迫采用的，也就是说，德国必须想尽办法在有限的车体长度限制下，安装更多的负重轮来支撑整个坦克的重量。那么对于扭杆结构来说，就需要工程师们安装更多的扭杆——虎式和豹式的扭杆多达16根，这样一来，扭杆的简单结构优势立刻荡然无存了。
当然另一个让虎式和豹式行走机构更加复杂化的原因是希特勒还有德国设计师们自己找的——他们忍受不了自己的坦克负重轮的不对称，于是他们采用了手段让复杂的交错式负重轮左右对称了……是不是很美观？是不是很惊喜？这么多处女座的德国设计师和领导者凑在一起出现在德国二战历史当中，还真是让人欲哭无泪啊。
加上虎式坦克本身的发动机小马拉大车问题，变速箱故障问题，也就造成了一个让后世学者陷入误区的假象：t-34坦克结构简单故障少，而虎式坦克结构复杂故障多。这其实是非常错误的一种论调，至少并不可观全面。
如果深入调查一下德国二战坦克使用的技术，就会立刻明白其实德国人自己给自己画了一个怪圈，让自己陷入了对于坦克性能的“邪路”之中。
德国冶炼技术发达，发现了一种叫表面硬化处理的工艺，这种工艺让德国坦克的装甲质量上了一个台阶。不过代价就是德国的这种表面硬化工艺会让金属重量增加——类似武侠小说里提到的百炼钢，密度不同自然会影响重量。
于是在提高防护的同时，德国坦克的重量上升到了一个新的高度。再加上使用交错式负重轮以及双倍扭杆带来的重量加成，德国坦克在当时基本都拥有一个匪夷所思的体重。当然双排交错式负重轮带来的好处也毋庸置疑，坦克的舒适性和稳定性简直无与伦比。
不知道大家有没有感觉到，这些性能上的提升都是好的方面：坦克的装甲更厚重了，行走装置也效果也更好，当然如果算上德国坦克炮的一贯口碑，以及瞄准系统上德国的遥遥领先，我们就会发现这辆坦克无限接近一个词：“完美”。那么现在一个新的问题来了——装甲更结实，行走装置更舒服，火炮威力同样傲视群雄，这辆坦克难道真的没有缺点么？
软肋自然就在虎式坦克和豹式坦克的发动机还有变速箱上，为了让坦克拥有超凡的机动性，这两款坦克配备的发动机自然是功率强劲性能卓越，但是在那个年代性能的提升带来的是可靠性的直线下降，故障率奇高的问题就随之出现了。另一个要命的问题体现在油耗上，油老虎这个外号可并非浪得虚名。
假设你买了一辆车，驾驶感觉非常棒，安全系统也完善，内饰漂亮，外观也足以让你体现出你高贵的品位，那么这辆车真的非常完美么？修车的时候是不是很贵？买车的时候有没有吐血？百公里油耗是不是催人泪下？你也许有钱并不在乎这些缺点，可是有没有想过，当你拥有上万辆这种汽车并且必须每天使用的时候，是一个什么样的灾难？当时希特勒和他的后勤部就面临着这样一个灾难，所以他们输的一点儿不冤。
这个时空中，德国人可没有陷入可怕的怪圈之中，他们的坦克重量一直保持的非常好，良好的防弹外形在一定程度上弥补了装甲厚度，这个时候的德国坦克正在稳步向主战坦克的概念上迈进，而并不是走向重型坦克这条不归路。
希特勒挖的坑，阿卡多义无反顾的跳了下去，他购买了克里斯蒂悬挂系统的专利，并且严格的保密起来，在德国的新式坦克豹式还有虎式上使用了这种其实非常落后的悬挂，还洋洋自得觉得自己简化了德国坦克，降低了故障率。