民国第一军阀 第580节
那就是在中高收入阶级的消费市场已经饱和的时候，这个时候那些中高收入阶级依旧是每个月都有钱入手。
那么这些钱留在他们手上就没有任何意义。
如果低收入阶级的消费市场也饱和了，那么每个工人每个月的工资还是那么多，也会造成大量的钞票积压。
这时候老百姓都不消费什么东西了，那么提高税收是一个很好的钞票回收方式。
财团通过政府把钞票回收回来，然后再拿去建设基础设施，那么这个国家就会越来越先进。
就像后世的美国，国民产值高达好几万亿美元。但其国内的美元却不足一万亿美元，反倒是海外的钞票更多。
这就说明了一个问题。财团在高度垄断的情况下，资金以一种极快的速度进行流通，越快速的流通，说明其越发达，也说明其垄断程度越高。
此时中**阀寡头财团也是往这种方向发展，因此政府欠财团的钱是必然要的。
唐汉民走后，立即把吞并高加索的问题报告给了江渝，江渝仔细思考了之后，确实也觉得现在把手伸得太长，会引起欧美的恐慌，进而可能引起他们的联合，就算是容克财团，他们显然也不愿意看到中国把受伸到欧洲去。
一旦中国把手伸到了中欧，那么德国首当其冲。到时候和容克财团的合作关系都可能会破裂掉。
再则高加索的资源，主要也就是石油。
不过石油这个东西在高加索地区的储量并不是太丰富，后世苏联搞到了四十年代末的时候，高加索的巴库油田就枯竭掉了。
当然，这也和红色毛熊开采方式比较粗暴有关，他们根本不计算巴库油田能开采多少年，而是不断的扩大产量。
搞到六十年代，第二巴库油田又被开采完了，就又跑去开采秋明州的第三巴库油田。
“把高加索给沙俄，确实也是可以的。只要我们输出足够多的商品和资本，就能不断的剥削俄国人。”江渝思索道，然后在电话里对唐汉民说道：“那就修改计划，战争结束后将高加索地区划归沙俄。”
“是。”
……
另一边，陈光甫也乘坐飞机飞到了北京，宋教仁则与陈光甫主持的华夏中央银行签订了一份借款50亿元的贷款合同。
这笔钱，既是用于战争，也用于加大政府开支。
此时的泡沫经济时期，政府开支自然不用太过节省，有什么地方要花钱尽管花，只要不是乱花钱就行。
但在要花钱的地方，可以使资金非常充足。
如此一来，国家的那些非盈利基础设施就被大量的建设了起来，同时国民福利也得到了保障。
合同签下后，华夏中央银行很快就给政府提供了50亿炎黄币，这些一到账，大部分都被军部给划走了。
军部又立即将这些钱，打到了财团的军火公司的账户上，迅速实现了一次资金回流。
全国各军工厂开始加大生产力度，首先是取消了八小时工作制。并将休假缩短到了一天。
大量的军火被源源不断的生产了出来，然后存入武库当中。
其中那些生产弹药等常规军火的军工厂已经大量的转移到了华夏地区，中亚行政区不仅建起了很多军工厂。还正在建设大型钢铁厂等工业。
中亚行政区的大开发是以财团为主力，除了农业移民外，财团正在全国往中亚行政区招募工人。
大量的工人到达中亚行政区后，也增加了中亚行政区的人口数量。
此时中华民国已经是在大力开发西部经济了，而西部经济又是以军工业为主的，这是出于战争的需要。
而西部地区的资源又非常丰富，拥有大量的矿产资源。
在非战争时期。西部出产的钢铁等物资可以转换为基础设施建设所需，在战争期间，西部的工业可以迅速转为生产军需品的工厂。
这次的西部大开发。速度是非常快的。
整个中亚行政区到处都在修铁路，因为地势平坦，铁路修建成本比较低，对于此时的中华民国来说。中亚行政区的铁路根本花不了多少钱。特别是那些工程机械开始使用之后。修建成本更是大大的降低。
在中亚行政区的铁路铺设过程中，甚至创造出了单线一天铺设30公里铁路的记录，这种速度首先是分两头修建，另外就是工程机械的使用后，效率大大的提高了。
从陕西西安到中亚行政区的战略运输铁路也在修建，这条战略运输铁路暂定为四轨，因此还要再修两轨。
四轨铁路出现后，运输效率比当前增加一倍。
西安将作为一个中转枢纽。华东、华北、华南这些地区的军事物资都将从各条铁路汇聚到这座城市，然后再通过多轨铁路运往西部。
因为版图的扩大。此时的陕西，已经变成华中地区。
从华东、华北、华南这些地区，起码有三条双轨铁路通往西安，相当于西安起码要有六轨铁路才能运输得过来，再加上陕西、甘肃、青海、新疆这些地区产出的军工产品需要运输，等于说全面战争开始后，这里要有一条八轨铁路那就能把军用物资运完。
当然，军部还计划修一条高速公路，另外沿途还得大修机场，到时候运输机也将参与到运输之中。
高速公路也进入第一期的修建，这条高速公路将分成十个工期，每年修建一个工期，十年后修完。
如果泡沫经济破灭，那么就可以直接投入大量劳动力去修这个工程，可能只需要七八年就能修完。
高速公路的出现，将意味着交通运输效率将更进一步，机场的修建则增加了空运，空运将变成为未来发展潜力最大的运输方式，因为中华民国不缺石油，空运成本实际上可以降低很多，而且空运最大的优势就是速度最快。
由于政策的扶持，国内的航空公司成立了不少，很多民资都进入了航空业，纷纷成立公司。
华东飞机制造厂生产的客机自上海博览会开办后，迅速的成为了世界航空业发展的首选飞机。
只不过这种飞机价格贵一些，但没有什么竞争者。
欧洲战场上退下来的那些飞机，都是木构飞机。
而最让人震撼的则是华东飞机制造厂这次推出的客机是全金属飞机，而且是专业客机，可以搭乘更多旅客，而且有较为舒适的内部设施。
客机制造的制高点已经被中国给掌控了，美国此时还无法制造全金属飞机，根本就拿不出能与之抗衡的产品。
那么这些钱留在他们手上就没有任何意义。
如果低收入阶级的消费市场也饱和了，那么每个工人每个月的工资还是那么多，也会造成大量的钞票积压。
这时候老百姓都不消费什么东西了，那么提高税收是一个很好的钞票回收方式。
财团通过政府把钞票回收回来，然后再拿去建设基础设施，那么这个国家就会越来越先进。
就像后世的美国，国民产值高达好几万亿美元。但其国内的美元却不足一万亿美元，反倒是海外的钞票更多。
这就说明了一个问题。财团在高度垄断的情况下，资金以一种极快的速度进行流通，越快速的流通，说明其越发达，也说明其垄断程度越高。
此时中**阀寡头财团也是往这种方向发展，因此政府欠财团的钱是必然要的。
唐汉民走后，立即把吞并高加索的问题报告给了江渝，江渝仔细思考了之后，确实也觉得现在把手伸得太长，会引起欧美的恐慌，进而可能引起他们的联合，就算是容克财团，他们显然也不愿意看到中国把受伸到欧洲去。
一旦中国把手伸到了中欧，那么德国首当其冲。到时候和容克财团的合作关系都可能会破裂掉。
再则高加索的资源，主要也就是石油。
不过石油这个东西在高加索地区的储量并不是太丰富，后世苏联搞到了四十年代末的时候，高加索的巴库油田就枯竭掉了。
当然，这也和红色毛熊开采方式比较粗暴有关，他们根本不计算巴库油田能开采多少年，而是不断的扩大产量。
搞到六十年代，第二巴库油田又被开采完了，就又跑去开采秋明州的第三巴库油田。
“把高加索给沙俄，确实也是可以的。只要我们输出足够多的商品和资本，就能不断的剥削俄国人。”江渝思索道，然后在电话里对唐汉民说道：“那就修改计划，战争结束后将高加索地区划归沙俄。”
“是。”
……
另一边，陈光甫也乘坐飞机飞到了北京，宋教仁则与陈光甫主持的华夏中央银行签订了一份借款50亿元的贷款合同。
这笔钱，既是用于战争，也用于加大政府开支。
此时的泡沫经济时期，政府开支自然不用太过节省，有什么地方要花钱尽管花，只要不是乱花钱就行。
但在要花钱的地方，可以使资金非常充足。
如此一来，国家的那些非盈利基础设施就被大量的建设了起来，同时国民福利也得到了保障。
合同签下后，华夏中央银行很快就给政府提供了50亿炎黄币，这些一到账，大部分都被军部给划走了。
军部又立即将这些钱，打到了财团的军火公司的账户上，迅速实现了一次资金回流。
全国各军工厂开始加大生产力度，首先是取消了八小时工作制。并将休假缩短到了一天。
大量的军火被源源不断的生产了出来，然后存入武库当中。
其中那些生产弹药等常规军火的军工厂已经大量的转移到了华夏地区，中亚行政区不仅建起了很多军工厂。还正在建设大型钢铁厂等工业。
中亚行政区的大开发是以财团为主力，除了农业移民外，财团正在全国往中亚行政区招募工人。
大量的工人到达中亚行政区后，也增加了中亚行政区的人口数量。
此时中华民国已经是在大力开发西部经济了，而西部经济又是以军工业为主的，这是出于战争的需要。
而西部地区的资源又非常丰富，拥有大量的矿产资源。
在非战争时期。西部出产的钢铁等物资可以转换为基础设施建设所需，在战争期间，西部的工业可以迅速转为生产军需品的工厂。
这次的西部大开发。速度是非常快的。
整个中亚行政区到处都在修铁路，因为地势平坦，铁路修建成本比较低，对于此时的中华民国来说。中亚行政区的铁路根本花不了多少钱。特别是那些工程机械开始使用之后。修建成本更是大大的降低。
在中亚行政区的铁路铺设过程中，甚至创造出了单线一天铺设30公里铁路的记录，这种速度首先是分两头修建，另外就是工程机械的使用后，效率大大的提高了。
从陕西西安到中亚行政区的战略运输铁路也在修建，这条战略运输铁路暂定为四轨，因此还要再修两轨。
四轨铁路出现后，运输效率比当前增加一倍。
西安将作为一个中转枢纽。华东、华北、华南这些地区的军事物资都将从各条铁路汇聚到这座城市，然后再通过多轨铁路运往西部。
因为版图的扩大。此时的陕西，已经变成华中地区。
从华东、华北、华南这些地区，起码有三条双轨铁路通往西安，相当于西安起码要有六轨铁路才能运输得过来，再加上陕西、甘肃、青海、新疆这些地区产出的军工产品需要运输，等于说全面战争开始后，这里要有一条八轨铁路那就能把军用物资运完。
当然，军部还计划修一条高速公路，另外沿途还得大修机场，到时候运输机也将参与到运输之中。
高速公路也进入第一期的修建，这条高速公路将分成十个工期，每年修建一个工期，十年后修完。
如果泡沫经济破灭，那么就可以直接投入大量劳动力去修这个工程，可能只需要七八年就能修完。
高速公路的出现，将意味着交通运输效率将更进一步，机场的修建则增加了空运，空运将变成为未来发展潜力最大的运输方式，因为中华民国不缺石油，空运成本实际上可以降低很多，而且空运最大的优势就是速度最快。
由于政策的扶持，国内的航空公司成立了不少，很多民资都进入了航空业，纷纷成立公司。
华东飞机制造厂生产的客机自上海博览会开办后，迅速的成为了世界航空业发展的首选飞机。
只不过这种飞机价格贵一些，但没有什么竞争者。
欧洲战场上退下来的那些飞机，都是木构飞机。
而最让人震撼的则是华东飞机制造厂这次推出的客机是全金属飞机，而且是专业客机，可以搭乘更多旅客，而且有较为舒适的内部设施。
客机制造的制高点已经被中国给掌控了，美国此时还无法制造全金属飞机，根本就拿不出能与之抗衡的产品。