科技：从倒闭厂，制霸世界 第303节

　　发展到现在，8年时间，高瓴的韭菜，哦不，铁粉其实不少，每次推出，然后统一定向发送一个短信给高瓴上千万的手机用户，基本上他们都或多或少购买了一些衍生产品。

　　这些钱，都是会落到高瓴的包包里头，现在高瓴衍生品BU，一年虽然销售额只有4点多个亿，但是利润达到了1个亿以上！

　　这，完全可以用惊艳来形容！

　　这样的成绩，直接上市都是轻轻松松的。

　　不过高怀钧并不想高瓴衍生品先于高瓴科技上市，而是希望在高瓴科技上市之后，再谋求下一步的动作。

　　不过，这一家公司的曙光，已经出现！

　　就在众人兴奋之时，高怀钧却是出现在了高瓴车辆的总部大厦之中。

　　上市需要筹备很长的一段时间，不是现在一下子就能够上市得了的。

　　从寻找靠谱中介机构（投行，律所等）。

　　到中介机构入场摸底尽调，确定需要规范的问题，制定上市方案，确定股改基准日及申报基准日“T日“。

　　经过会计师完成现场审计工作，其他中介进行核查，各中介完成材料初稿撰写。

　　以及券商完成问核会、内核会流程。

　　到最终证监会同意注册发行，和询价、路演、发行。

　　前前后后长则36个月甚至排队时间更长，短的也要最起码8个月，不是一两天就能完成的工作。

　　如果中间搞出账单不好查出的幺蛾子出来，那

　　高瓴车辆对于高瓴的重要性，所有人都可谓是心知肚明。

　　这个高瓴核心现金流量的产品，随着它的不断发展，可以说正是因为这个公司，承担起来了华国对于新能源汽车的发展期望。

　　如果华国继续在燃油汽车上进行发力，那绝对可以说得上是困难重重，但是让那么庞大的行业惯性突然转变思路，则绝对需要一个大的契机，而现在，高瓴车辆的出现，就承担了这样的一个契机！

　　可以说，这确实是一个华国汽车行业打破枷锁、浴火重生的机会了。

　　高怀钧其实心里头也很清楚，这是上面对于这个BG的肯定。

　　所以他心里头也是很有压力！

　　如果在几年之内，无法让高瓴车辆成为华国有数的几家大型汽车公司之一，那么它所走的路线，它需要支持，很有可能直接成为高瓴集团的重压！

　　所以高怀钧的压力是十分大的。

　　【第86章】

　　“老板，现在秦，汉，这两款车型，已经是完成了小改款，这些修改，我们是通过几个大城市的城市维修中心发来的维修数据，分析出来的一些常有的降低体验感的维修问题，同时我们在舒适感上，也是尽可能的增加用户的体验感。”在说完一些常规的内容后，最后王凤英把最近的一些内容给高怀钧介绍道。

　　高怀钧听闻满意地点了点头。

　　和线下紧密联动，通过维修中心和试乘中心而不是线上问卷的形式，对产品进行迭代，这是高怀钧对于高瓴车辆提出来的新要求。

　　核心的一点，是在于高怀钧发现，调查问卷这些东西，会出现负激励作用。

　　这其实就和米哈游的游戏调查问卷一样。

　　大部分的消费者符合传播学里头的沉默的螺旋理论。

　　理论基本描述了这样一个现象：人们在表达自己想法和观点的时候，如果看到自己赞同的观点受到广泛欢迎，就会积极参与进来，这类观点就会越发大胆地发表和扩散；而发觉某一观点无人或很少有人理会（有时会有群起而攻之的遭遇），即使自己赞同它，也会保持沉默。

　　如是乎，比如游戏行业，大部分提意见的人，基本上是资深的深度玩家。

　　他们的要求，基本上就是加大难度，加大难度，加大难度！

　　适当的难度是OK的，但是普通人玩玩原神或者其他游戏，就是为了放松放松，有一点点收获感最好，谁踏马的喜欢那么高的难度？

　　学又学不废，玩又玩不懂。

　　只有长时间的资深玩家，才会在高难度的游戏中获得满足感。

　　但是普通人，早就在太高的难度中放弃游戏的乐趣了。

　　所以这种负激励机制，适应于各大行业。

　　再比如某点的网文，实际上大部分喜欢这本书的人，都是沉默者，他们会不断地阅读下去，只有小部分那些不喜欢这本书，或者喜欢另外一种风格的，会在书上各种挑刺。

　　某些心理素质差的作者因此破防，就是这样子的原因。

　　又是负激励机制在作祟！

　　所以高怀钧为了避免这样的情况发生，就希望听到沉默者的声音，从终端下手，让自己的内部员工，对这些意见进行收集。

　　看到高怀钧满意地神情，王凤英趁热打铁地说道，“高总，现在我们公司出来了B级别车，以及SUV这种主力车型已经出来了，但是在核心产品的研发上，还有一定的问题，咱们是在SUV的赛道上深拓，做出更多样式的SUV出来吗？还是另外开一个新赛道，做一款新车出来？”

　　当她说完，此时所有人都看向了高怀钧！

　　这2011年后半年来，高瓴车辆的基本工作，大部分都是在小改款以及微创新上面。

　　而上半年的那款新车型，还是叫好不叫座的明，这样一款跑车车型！

　　如果在其他公司，那么这样的研发节奏，问题不会特别的大。

　　很多公司都是在吃老本，吃完一茬又一茬，直到吃不动后，再想办法进行一次大的改款。

　　比如卡罗拉这款车型，号称一车传三代，原因不仅仅是它坚固，还有就是它研发的简单！

　　MD，连续大几十年那外观，那内饰，那汽车三大件，不说一模一样，简直就是毫无区别。

　　这不是纯纯把客户当白痴嘛！

　　就是这样的产品，特么连续十多年是华国A级别车的TOP级销量，实在是太打脸了！

　　可是，高瓴车辆却不是这样的一家公司。

　　一年一款新车型，在短短几年之内，就凑齐了夏，汉，秦，明等四大车型，简直就是把内卷发挥到了极致！

　　从最底层的两厢车，到最高端的跑车，现在高瓴都有了。

　　现在就是等产品销量爆发的那一天了。

　　而现在，高瓴车辆的负责人王凤英听到了高瓴科技要上市的消息，自然也眼馋。

　　谁不想自己成为亿万富翁呢？

　　谁不想自己在的公司，是一家超级华丽的大型汽车公司呢？

　　所以她现在才积极向高怀钧建议，要上新车型！

　　只有新车型的爆发，才能带动老车型的崛起，不然只能慢慢细水长流，等品牌沉淀下来，销量慢慢上提。

　　“对的！我今天过来正有此意，我觉得高瓴车辆需要提提速了，再出一款新车！”高怀钧点了点头，微笑着说道。

　　听到高怀钧肯定的回答，所有人心情都是一阵兴奋。

　　高怀钧神级一样的产品思路，又要开始了，但是这次会带来怎么样的新车型呢？

　　因为上一次是‘明’这样一款调性车，所以这次肯定不会再是调性车，会是一辆走量车！

　　但是，高怀钧想走哪个路线呢？

　　是A级别车，杀入卡罗拉，轩逸这汽车三大妈，还有宝来，科鲁兹等众多名牌车企的A级别车市场。

　　还是对秦进行缩减或者放大，做七座车或者是紧凑型五座？

　　一款意义重大的产品，一定要给用户更多的选择，A级别车有A级别车的优势和劣势，七座车或者是紧凑型五座SUV也有自己的长处与短处，这两者合理调配好，分清楚先后顺序，才能彼此互补。

　　“我准备做A级别车！”高怀钧此次没有打马虎眼，直接回答道。

　　在做‘明’之前，他就考虑过做A级别车，毕竟高瓴车辆的现金流压力特别的大。

　　但是那时候做A级别车，势必无法产生太大的销量，积累的销售势能，也不会太强。

　　所以他还是克制住了这个想法。

　　而现在‘明’大获成功，很多的技术已经可以像nova和mate5一样，进行技术下沉了。

　　所以现在出A级别车是顺水推舟的事情。

　　在众多高管还没回过神来的时候，高怀钧又继续说道，“这一款A级别车，和普通的A级别车与众不同！我希望搞出新花样，新玩法出来！”

　　说着，他让一旁的工作人员，把投影仪徐徐打开。。。。

第264章 章：这款A级别车需要那么卷吗

　　第264章 087-088章：这款A级别车需要那么卷吗？（共两章）

　　A级别车还有其他不一样的玩法？

　　所有人的脑子里头，都生出了一个大问号。

　　同时所有人也是充满了不解。

　　A级别车，一般来说，就是B级别车的减配版本。

　　内饰换成塑料，座椅是那种人工合成布料，喇叭，收音机，通通换成国产的。

　　发动机万年不变，离合器换成手动挡的，甚至就连底盘用料也是最便宜的铝合金式的，钢合金能少用就少用。

　　要的就是一个简约而不简单。

　　在高怀钧后世，一辆凤天卡罗拉，价格可以从14万直接降价到8万块钱，你敢信？

　　如果是这个时代的听到了，觉得你不是疯了就是在回头看看日历。

　　对！今天应该是愚人节！

　　可是，事实就是这样发生了。

　　可能很多人觉得一部车的成本是发动机3000元、变速箱3000元、轮胎1200元…实际上车的成本还有设计研发、生产线的费用，车子生产的越多，设计费摊的越薄。零部件的成本也会逐年下降。

　　卡罗拉这款车型，单单在华国就销售了大几十年了，设计研发的费用直接是降低到接近到零！

　　剩下的，就只是材料钱和生产线的钱而已，这生产线磨合了大几十年下来，妥妥的都是利润！

　　岛国人号称收入和年龄呈正相关（比如他30岁就月薪30万日元，40岁就月薪40万日元）。

　　靠啥？

　　就是靠这卡罗拉，凯美瑞等等车型在国外的天价利润！

　　同时我们可以看到，这高瓴车辆已经有了B级别车的模板‘汉’，直接下沉到A级别车就可以了，哪里需要搞那么复杂？

　　高瓴版本的卡罗拉，轩逸，照着做，那绝对是嘎嘎香的！

　　汉虽然很好，但是高瓴没有凤天汽车的品牌影响力，暂时还无法像凯美瑞一样出那么大的量。