贞观俗人 第2050节

丹、灞两水源头仅隔一个相距数里的分水里，是汉江与渭河支流最相接近的地带，此处山势也较低，而丹江古代通航条件也较好，可直接通航至商州，石门至长安也可利用灞河水道。

把丹灞部份水道疏通，然后唐白运河本就要蓄丹江水，所以整个工程其实是唐白运河的附属工程。

一期是修丹江水库，蓄丹江水，提高水位。

然后搞南水北调，把丹江水引入唐白河，通过筑坝建闸拦截唐白河水，分级抬高唐白运河水位，引水北上，越过方城垭口，接入河南的沙河、蔡河，然后经蔡河、睢水，接入大运河，抵达开封，再转洛阳。

另外在运河越过方城后，在沙河北岸许州襄城也可转陆路，往西北经汝州入洛阳，往东北经许昌入郑州，接入荥泽运河码头。

这条运河还可以把南边的湘潭运河，荆襄运河，以及西面的丹灞运河连接起来。

工程虽大，但都是经过细致研究论证，分段施工，耗时数年，最终完成。

这项工程完工后，可以说不亚于大运河，过去岭南、西南、荆襄、山南等地的物资要入长安、洛阳都非常不易，陆路难行，运输量有限。走水路吧，只能先下长江，一路跑到扬州然后再转入大运河北上，再绕上一大圈。

耗时费力，十分不便。

而这几条运河打通，尤其是方城山垭口打通后，荆襄巴蜀甚至江西岭南等地的粮食以及商货，都可汇聚襄阳，然后经唐白运河过垭口直接进入河南，然后不管是走陆路，还是继续走运河，都非常方便。

陆路也是一马平川的大平原上，水路更是快捷省力。

而丹灞运河的打通，也让荆襄巴蜀岭南等地的钱粮商货入关中便捷起来，不必绕江淮先到运河再绕洛阳、长安，可直接经长江、汉水到襄阳，再入丹灞运河，直抵关中。

丹江水库建成后，不仅帮助唐白河提高水位，便于翻越方城垭口，而且也让丹江的通航能力进一步加强，过去丰水时通商州，而此时通过在商州再筑一座水库蓄水，使的上游又能再通航数十里。

然后在上游河段，通过如灵渠那样的水闸，就能够直接让船越过秦岭谷口，接入灞水河道，灞水上游河道也同样采用多级水门。

同时秦琅在隘谷那几十里，在旧道以外，又重新择地修了一条盘山路，并铺设轨道，便于水陆并用，减轻运河那段的运输压力。

唐白运河和丹灞运河在枯水季节时，运力减弱，雨季山洪多发时堰坝压力较大，但这些年却也还是坚持住了，并在年年加修加固后，两条运河的运输能力越来越强。

丹灞运河甚至带动着过去比较贫困的秦岭商洛山区，如今也非常富庶起来，皆因有了这条经济交通大动脉，山里的山货、树木、矿石等也都能开发利用，百姓们也在沿线做工做买卖，大大提升了收入。

其实秦琅修的这些运河，历史上好多朝代都设计规划过，甚至动工修建过，但好些往往修一半没修了，或修后好没运行多久最后因为缺水，或是溃堰等问题放弃，本质上来说方案没什么问题，关键还是工程质量。

就比如秦始皇那个年代，就已经能够修建联通湘水和漓水的灵渠，翻越五岭。而在更早的时候，秦国的李冰还在蜀中修建了都江堰，都是经后世修修补补一直用到几千年后还在使用的。

历史上唐白运河和丹灞运河最后放弃的关键，还是缺水，水不够就没法运东西，维护成本也高，如果达不到足够的运输量，那就划不来，废弃理所当然。

秦琅解决的办法是利用后世南水北调的办法，建丹江水库，这样丹水和唐白河的水位都能提升，再借用灵渠上的那些闸门装置，逐级调节水位，截水行舟。其实大运河上很多河段，也是采用这种办法，以保证运河地势高低不平，水深水浅的行舟问题的。

水量足够，石闸坚固，便既能通航运输，又不用担忧溃堰垮坝了，在地势较高影响通航能力的垭口地段，再辅以轨道陆路分担运力，便不用担心运河的运输能力，不用担心堵船。

第1299章 独辟蹊径桃花源

“这轨道马车我还是头回坐，没想到这么平稳，感觉比坐船还舒适啊！”

“四轮马车本来就相对两轮马车要平稳一些，因为装置不同，不仅是增加了转身装置，更重要减震这块也强许多。而行驶轨道上就更平稳了。”

轨道马车也就有轨马车，也是出自秦琅的发明，最早是使有在矿山和码头，比普通的马车更大更坚固，能装载更多的东西，有轨的马车能提高动力，加快效率，甚至减少畜力。

一般还会装有刹车装置，下坡的时候可以刹车控制速度。

看似只是马车跑在铁轨上，但实际上比跑在普通路上要轻松的多，马匹可以拉动更大的马车，甚至是多车厢串连一起，大大提升效率。

魏昶感叹着道，“当年三郎你从镇抚司去做转运使，大搞这些运河漕运，修马路，建桥梁，好多人还认为你大兴木土是扰民害人而弹劾你，说你要让大唐重蹈杨广之路呢。”

秦琅笑笑。

大唐如今有这么兴盛，可以说不仅仅是税赋等制度上的革新，也跟秦琅当初主持的大基建离不开的。

当初到处兴修道路桥梁，修水库加固堤坝，疏浚河道，开挖运河

不仅仅是提升了交通运输能力，也带动了大量的百姓赚钱，毕竟新制度下，不用再免费服役，参与这些基建工程可是有工钱拿的，而这些基建，又消耗了大量的各种各样的木石等等材料，也是促进了工商业。

那些大大小小的工程，聚集那么多工人，又带动着当地的商品消费，附近百姓不仅能来做工赚钱，还能把自产的粮食蔬菜猪羊鸡鸭等也拿来卖。

这本质上来说，就是一个内循环加速过程。

结果就是在农闲时修建的这些工程，不仅没扰民害民，还带动了消费，增加了百姓收入，也带动了工商业的发展。

而运河道路等的改善，又加强了商品的流通，改善百姓生活同时，为朝廷带来更多的商科。

循环不断，越来越好。

同样是大兴土木搞工程，杨广搞亡了国，修东都挖运河，搞的天怒人怨，贞观搞大基建，结果却成了贞观盛世的发动机。

看似不可思议，实则里面的门道还是很简单的，杨广搞工程，强征百姓免费做役，大家得自带干粮去做工，不仅没半点好处，累死累活还要耽误家里生产。而朝廷做工程，全是官府主导官府修建，一来不专业，二来贪污多。

更加上所需的各种材料等，都是摊派到官府，最后又都摊到了百姓头上，官吏们还要趁机再加码鱼肉一把。

秦琅的时候是官方规划，然后招标竞价，官府主要是负责规划项目和监督工程，真正的建造这块，材料这块，都是市场商业行为。虽然也不免会有些贪污，但贞观是开国之初，相对政治清明，吏治要好些，主持的秦琅更不贪那点钱，所以总体上来说，还是不错的。

“吕宋也有轨道马车吗？”魏昶问。

“有，主要集中于港口码头、矿区，另外旧金山和新金山如今也都开通了城市有轨公共马车。”

“城市有轨公共马车？”

“嗯，固定的线路，到站就暂停，供乘客上下，上车买票，价格相对实惠。”

长安和洛阳这样的都城，有专门的赁驴人，当然也有租车行，但相对来说，价格肯定比公共马车要贵的。

城市大，这个需求很大。

吕宋的新旧金山如今虽然还远不如中原大城，但规划的较大，城区相对也就显得很大了，要是没有车马，有时也很麻烦的。

吕宋不但有轨道公共马车，也有无轨道公共马车，这属于秦家投资的，秦琅没打算要赚什么钱，但实际上运行后，也还没有亏钱，只能说是赚的不算多，但却给居民提供了许多方便。